ในโลกของการฝึกนักบินหมายความว่าอาจารย์ผู้สอนเที่ยวบินต้องใช้เวลามากขึ้นในหัวข้อเหล่านี้และการ ตรวจสอบ ทุกครั้งที่มีผู้ตรวจสอบที่กำหนดโดย FAA จะมีการอภิปรายอย่างน้อยเกี่ยวกับการควบคุมเที่ยวบินในการจัดการภูมิประเทศและเชื้อเพลิง
เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2016 ทีม Avro RJ85 ที่ถือทีมฟุตบอลบราซิลได้ทุบตีโคลัมเบียซึ่งเป็นผู้เสียชีวิต 71 คน การเก็งกำไรเกิดขึ้นในทันทีหลังจากเครื่องบินตกจากการอดอาหารและคำถามซ้อนขึ้น นักบินสายการบินสองคนที่ บินด้วยกันสามารถหลบหนีจากเชื้อเพลิงได้อย่างไร?
ปัญหาเครื่องกลเป็นเรื่องที่หาได้ยากโดยที่ความซ้ำซ้อนยังคงอยู่ในสถานที่และแม้แต่ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงนักบินควรสังเกตเวลาที่จะบินเครื่องบินไปยังสนามบินใกล้ ๆ จากการส่งผ่านคลื่นวิทยุครั้งล่าสุดของลูกเรือดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักว่าสถานการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาเลวร้ายแค่ไหน เราอาจไม่เคยรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับ LaMia Flight 2933 แต่มันทำให้เรามีคำถาม ว่าทำไมนักบินยังคงหมดเชื้อเพลิง?
ในการฝึกบินเราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับพื้นที่ที่เน้นเป็นพิเศษเหล่านี้และเราเน้นให้นักเรียนที่หมดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นบ่อยครั้งมากสำหรับทุกคนที่รู้สึกพอใจกับแนวคิดว่าจะไม่มีวันหมดเชื้อเพลิง เรากำลังตรวจสอบและตรวจสอบน้ำมันสามครั้งพูดคุยเกี่ยวกับเหตุผลที่นักบินบางคนหมดน้ำมันและตรวจสอบการตัดสินใจเมื่อพูดถึงการจัดการเชื้อเพลิงการหยุดน้ำมันเชื้อเพลิงสนามบินสำรองและการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง
แล้วมีรายการตรวจสอบ เมื่อเราเตรียมเครื่องบินไว้ล่วงหน้าในการฝึกบินหนึ่งในสิ่งแรกที่นักบินนำมาสอนให้ตรวจสอบคือระดับน้ำมัน (ส่วนใหญ่เพื่อที่ว่าถ้าเราต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้นเราสามารถเรียกรถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงมาก่อนหรือวางแผนเวลาให้มากขึ้นเพื่อหยุดรถที่ ปั๊มให้บริการด้วยตนเองในระหว่างทาง แต่ยัง - ชัดเจน - เพื่อให้แน่ใจว่าเรามีเที่ยวบินเพียงพอ) กับนักบินสองคนในเครื่องบินนักบินทั้งสองได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นรูปธรรมเมื่อทำได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและจำนวนเงินที่ตกลงกับเครื่องวัดเชื้อเพลิงอยู่บ้าง (เครื่องวัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงในอากาศยานทั่วไปเป็นที่รู้กันว่าน้อยกว่าที่ถูกต้องมากของเวลา) นอกเหนือจากการตรวจสอบเบื้องต้นเหล่านี้มีรายการตรวจสอบ preflight ที่ต้องใช้นักบินเพื่อตรวจสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและระบายตัวอย่างของเชื้อเพลิงจาก ถังเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ได้ปนเปื้อน และในระหว่างการบินรายการตรวจสอบการล่องเรือและรายการตรวจสอบการสืบสกุลมักจะเรียกร้องให้มีการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ขั้นตอนการวางแผนการบินของเราเมื่อดำเนินการอย่างถูกต้องควรมีลักษณะใกล้เคียงกับการวางแผนเชื้อเพลิงรวมถึงจำนวนเงินที่ใช้เริ่มต้นการตั้งค่าพลังงานและการเผาผลาญเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นในแต่ละเฟสของเที่ยวบิน
และตามกฎหมายเราจำเป็นต้องมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะนำไปยังจุดหมายปลายทางของเราและสนามบินสำรองเมื่อจำเป็นรวมทั้งเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงอีก 30 นาทีหรือ 45 นาทีสำหรับเที่ยวบินทั้งกลางวันและกลางคืนตามลำดับ
ในท้ายที่สุดในเครื่องบินจำนวนมากมีตัวบ่งชี้ค่าเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและแม้กระทั่งไฟแจ้งการทำงานของ "LOW FUEL" บนแผงเครื่องบินส่วนใหญ่
เหตุใดหลังจากการวางแผนรายการตรวจสอบความปลอดภัยของระบบและการให้ความสำคัญกับการจัดการเชื้อเพลิงนักบินจึงหมดเชื้อเพลิง ดีเหมือนทุกสิ่งทุกอย่างที่ดูเรียบง่ายจากภายนอกปรากฎว่าไม่ใช่เรื่องง่าย
ความอดอยากด้านเชื้อเพลิงในเครื่องบินเกิดขึ้นได้หลายสาเหตุซึ่งส่วนใหญ่เป็นความผิดพลาดของมนุษย์ธรรมดา
การวางแผนที่ไม่เหมาะสม
การวางแผนที่ไม่เหมาะสมอาจเป็นข้อแก้ตัวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการใช้เชื้อเพลิง
แม้กระทั่งหลังจากที่ความจริงแล้วนักบินไม่ค่อยยอมรับว่าการวางแผนของเขาไม่สมบูรณ์หรือผิดพลาดเพียงเพราะความคิดของพวกเขาพวกเขาทำทุกอย่างที่พวกเขารู้ว่าทำเพื่อวางแผน แต่ "โชค" เป็นโทษพวกเขา มีหลายคนที่ประสบปัญหาโชคร้าย แต่มีผู้คนจำนวนมากที่ไม่ค่อยวางแผน หรืออาจจะไม่ได้วางแผนเลย บางทีพวกเขาอาจมีเชื้อเพลิงและโชคดีอยู่เสมอเพื่อให้มั่นใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่หมดไปและพวกเขาก็ขี้เกียจเกี่ยวกับการวางแผนการบินโดยทั่วไป หรือบางทีพวกเขาวางแผนที่จะใช้เชื้อเพลิงได้อย่างถูกต้องเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา แต่ไม่ได้วางแผนสำหรับทางเลือกเมื่อจำเป็น
การจัดการไม่ดีของเชื้อเพลิง
การจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อนักบินลืมเปลี่ยนถังเชื้อเพลิงเมื่อจำเป็นหรือเปลี่ยนไปใช้ถังเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สามารถตรวจสอบการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ในระหว่างการเดินทาง ปัญหาส่วนใหญ่มาจากการขาดความเข้าใจในระบบเชื้อเพลิงของตัวเอง
ข้อผิดพลาดในการคำนวณ
นักบินไม่ค่อยมีข้อผิดพลาดในการคำนวณโดยการย้ายทศนิยมหนึ่งตำแหน่งหรือเพียงแค่ตีความกราฟเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องหากการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามแผนเป็น 16.8 แกลลอนต่อชั่วโมงและนักบินวางแผนจะบินโดยใช้ 1.68 แกลลอนต่อชั่วโมงแทนที่จะเป็น การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่าที่วางแผนไว้ โดยส่วนใหญ่นักบินหรือลูกเรือคนอื่นหรือแม้กระทั่งคอมพิวเตอร์จะจับข้อผิดพลาดในบางจุดเร็วพอที่จะหลีกเลี่ยงความหายนะ แต่ก็ไม่บ่อยนัก
การตัดสินใจที่ไม่ดี
ความอดอยากจากน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นผลโดยตรงจากการตัดสินใจที่ไม่ดีในหลายพื้นที่ของเที่ยวบิน บางทีนักบินไม่ได้รับการบรรยายสรุปสภาพอากาศที่เหมาะสมและไม่สังเกตเห็นคลื่นลมแรง หรือไม่สามารถตั้งค่าพลังงานให้เหมาะสมและตรวจสอบอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ หลังจากหลายชั่วโมงบินสภาพอากาศเลวร้ายลงเรื่อย ๆ และกลางคืนก็ตก แต่นักบินตัดสินใจที่จะบินไปที่สนามบินหรือไม่ก็ตามตัดเป็นเชื้อเพลิงสำรองที่อาจมีอยู่และปล่อยให้ไม่มีเชื้อเพลิงเพิ่มสำหรับ วิธีพลาด หรือไปรอบ ๆ หรือการผันที่ตามมา แม้ว่าเขาจะตระหนักว่าเขามีน้ำมันน้อย แต่เขาก็ไม่ได้ขอความช่วยเหลือจาก ATC และล้มเหลวจากรันเวย์
ไม่ประกาศภาวะฉุกเฉินเมื่อมีสถานการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
บางทีอาจเป็นเพราะความภาคภูมิใจเพียงอย่างเดียวนักบินมักลังเลที่จะแจ้งเหตุฉุกเฉิน และเมื่อเหตุฉุกเฉินเกิดจากการวางแผนที่ไม่ดีนัก แต่อาจเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่จะยอมรับกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศว่าเขามีน้ำมันน้อย แต่ไม่มีเหตุอัน ควรที่ จะ ไม่ แจ้งเหตุฉุกเฉินในสถานการณ์ที่มีน้ำมันต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีปัจจัยอื่น ๆ เช่นสภาพอากาศเลวร้ายนักบินที่ไม่มีประสบการณ์หรือขาดความคุ้นเคยกับพื้นที่โดยรอบ นักบินรู้ว่ากำลังวิ่งออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงพยายามจะหาว่าพวกเขาอยู่ที่ไหนหลังจากสูญหายหรือสับสนและปฏิเสธที่จะยอมรับมันและขอความช่วยเหลือจาก ATC
คาดเดาหรือสันนิษฐาน
ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครเคยทำอะไรเลยเมื่อเครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้อง แต่จำนวนอุบัติเหตุที่เกิดจากความอดอยากด้านเชื้อเพลิงพิสูจน์ให้เห็นว่านักบินหลายคนคาดเดาปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังก่อนที่จะปิดหรือสมมติว่าคนสุดท้ายที่บินเครื่องบินเต็มไปหมด หรือสมมติว่าเพราะพวกเขาสามารถเห็นน้ำมันเชื้อเพลิง sloshing รอบในถังบางแห่งลงที่นั่นว่ามีเพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะได้รับสิ่งที่พวกเขากำลังจะไป และนักบินบางคนคาดเดาอัตราการเผาผลาญเชื้อเพลิงโดยคิดว่าไม่สามารถห่างไกลได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปและระยะทางหรือมีลมพัดแรงหรือการตั้งค่าพลังงานที่ต่างกันพวกเขาก็จะอยู่ไกลออกไป การคาดเดาหรือสมมติว่าดูเหมือนเป็นเพียงบางสิ่งบางอย่างที่คนอื่นเป็นคนโง่พอที่จะทำ แต่มันเกิดขึ้นมากกว่าที่คุณคิด
รบกวน
มีอุบัติเหตุเครื่องบินในอดีตที่นักบินอนุญาตให้เหตุการณ์ความอดอยากเกิดขึ้นกับเชื้อเพลิงในขณะที่กำลังหมกมุ่นอยู่กับสิ่งอื่นเช่นการแก้ไขปัญหาเกียร์เชื่อมโยงไปถึงหรือทำให้เกิดการบิดเบือน สุภาษิตใช้ที่นี่: ขับไล่, นำทาง, สื่อสาร - ตามลำดับ ดังกล่าว การแก้ไขปัญหาหรือการทำให้ตัวเองได้รับความสนใจจากคนอื่นหรือเหตุการณ์อาจนำไปสู่การตรึงกับปัญหาหรือเหตุการณ์นั้น ๆ และอาจทำให้นักบินสามารถมองข้ามแง่มุมอื่น ๆ ของการจัดการเชื้อเพลิงในเที่ยวบินได้อย่างสมบูรณ์
ไม่ได้วางแผนสำหรับการเบี่ยงเบนจากแผน
นักบินที่ไม่เคยวางแผนอะไรอื่นนอกจากแผนการหนึ่งของพวกเขาและเพียงแผน A มักพบว่าตัวเองมีปัญหาทันทีที่แผน A ไปเบี้ยว นักบินควรวางแผนหาสิ่งที่เลวร้ายที่สุดและหวังว่าจะได้สิ่งที่ดีที่สุดแทนที่จะเป็นการวางแผนเพื่อสิ่งที่ดีที่สุดและนับว่าคุ้มค่าที่สุด นักบินที่ไม่เคยคิดว่าสิ่งที่ไม่ดีเกิดขึ้นจะไม่มีแผนเมื่อมีบางอย่างไม่ดีเกิดขึ้น การไม่สามารถวางแผนการเบี่ยงเบนอาจส่งผลให้เกิดความอดอยากในน้ำมันเชื้อเพลิงหากความเบี่ยงเบนดังกล่าวจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นกว่าที่วางแผนไว้ การ รับรู้ของนักบินมักจะแตกต่างจากความเป็นจริง และสมมติว่าทุกสิ่งทุกอย่างจะเป็นไปตามแผนเป็นข้อผิดพลาดที่ยิ่งใหญ่
ปัญหาเครื่องกลหรือความล้มเหลว?
มากไม่ค่อยมีจริงรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือมีปัญหากับระบบเชื้อเพลิงที่อาจทำให้เกิดความอดอยากเชื้อเพลิง ในกรณีเหล่านี้การรู้จำเร็วคือกุญแจสำคัญในการรับรู้และจัดการกับปัญหา มีอุบัติเหตุเครื่องบินอยู่ในอดีตที่นักบินกำลังยุ่งอยู่กับสิ่งอื่น ๆ มากเกินไปหรือมีความว้าวุ่นใจหรือขี้เกียจเพียงเล็กน้อยและไม่ได้ติดตามการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นจริงหรือสถานะของระบบเชื้อเพลิง