เครื่องวัดระดับความสูงของเครื่องบินบอกนักบินว่าพวกเขาบินได้สูงแค่ไหน เป็น เครื่องมือการบินที่ เรียบง่ายและเป็น พื้นฐาน แต่ก็มักถูกตีความผิดโดย นักบิน - บางครั้งมีผลร้ายแรง การทำความเข้าใจเกี่ยวกับความสูงของเครื่องวัดความสูงของเครื่องบินเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัย เครื่องมือตัวเองนั้นง่ายพอสมควร แต่การดำเนินการของมันมาพร้อมกับข้อแม้บางประการ
บทความนี้เกี่ยวข้องกับ altimeters ทั่วไปเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์ที่ใหม่กว่าที่พบใน เครื่องบินที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง
เครื่องวัดความสูงใหม่ใช้เซ็นเซอร์ไฮเทคเพื่อตรวจจับระดับความสูง ระดับความสูงยังสามารถบรรลุได้อย่างถูกต้องด้วยระบบ GPS ที่ ผ่านการรับรองจาก IFR บนเรือ
มันทำงานอย่างไร
เครื่องวัดความสูงของเครื่องบินแบบธรรมดาทำงานโดยการวัดความดันบรรยากาศที่ความสูงของเที่ยวบินของเครื่องบินและเปรียบเทียบกับค่าความดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ความกดอากาศลดลงประมาณหนึ่งนิ้วปรอทสำหรับการเพิ่มความสูง 1,000 ฟุตแต่ละครั้ง
ภายในปลั๊กตัวเครื่องเป็นปลั๊กสามแผ่นที่ปิดสนิท แต่ยังคงสามารถขยายและหดได้ แผ่นปรอทชนิด aneroid เหล่านี้ได้รับการปรับเทียบกับความดันระดับน้ำทะเลที่ 29.92 "ปรอทภายในความดันสถิตด้านนอกต่ำกว่า 29.92" Hg (เมื่อเทียบกับระดับความสูงอีกครั้ง) ทำให้เวเฟอร์ขยายตัวขึ้นเนื่องจากความดันภายในเวเฟอร์ที่ปิดสนิทมีค่ามากกว่า ด้านนอก ความดันแบบสถิตที่สูงขึ้นทำให้เวเฟอร์บีบอัด เมื่อความดันแบบคงที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงการเชื่อมต่อทางกลจะเรียกเข็มวัดความสูงเพื่อแสดงระดับความสูงที่สอดคล้องกันเป็นฟุต
ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องวัดความสูงแตกต่างกันออกไป แต่เป็นที่รู้กันทั่วไปว่าเป็นเครื่องวัดความสูงสามจุด เครื่องวัดความสูงแบบนี้มีพื้นหลังคล้ายกับนาฬิกาที่มีตัวเลขตั้งแต่ศูนย์ถึง 9 และมีเข็มสามเข็มที่หน้า: เข็มกว้างและกว้างที่มีความสูง 10,000 ฟุตเพิ่มขึ้น เข็มที่ยาวและกว้างขึ้นเล็กน้อยจะแสดงความสูงในส่วนที่เพิ่มขึ้นทีละ 1,000 ฟุตและเข็มที่ยาวที่สุดจะแสดงความสูงในส่วนที่เพิ่มขึ้น 100 ฟุต
เครื่องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางเก่ามีเพียงเข็มเดียวที่วงกลมล้อมรอบสายพานสำหรับทุกๆ 1,000 ฟุตในระดับความสูง
เครื่องวัดความสูงส่วนใหญ่ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันประกอบด้วยหน้าต่าง Kollsman ซึ่งเป็นปุ่มปรับระดับที่ช่วยให้นักบินสามารถป้อนค่าความกดดันในท้องถิ่นสำหรับเที่ยวบินของเขา การป้อนค่าความดันในหน้าต่าง Kollsman จะปรับระดับความสูงสำหรับความดันที่ไม่เป็นมาตรฐานและให้ความสูงที่ระบุมากขึ้น
ประเภทของระดับความสูง
ความสูงที่ระบุ : ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูงเมื่อตั้งความดันไว้ที่หน้าต่าง Kollsman อย่างถูกต้อง
ความสูงที่แท้จริง : ความสูงเหนือระดับน้ำทะเล (MSL)
ระดับความสูง : ความสูงเหนือพื้นดิน (AGL)
ระดับความสูง : ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระดับความสูงเมื่อมีการป้อนระดับบรรยากาศมาตรฐาน 29.92 "Hg ลงในหน้าต่าง Kollsman หรือความสูงเหนือระนาบมาตรฐานมาตรฐานความสูงของแรงดันมักใช้บ่อยใน การคำนวณการวางแผนเที่ยวบิน
ความหนาแน่นสูง : ความสูงระดับความสูงที่ปรับตามอุณหภูมิที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ความหนาแน่นมักอธิบายว่าอากาศยาน "รู้สึกเหมือน" สูงแค่ไหนเพราะความหนาแน่นสูงมีผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องบิน
ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องวัดระยะสูง
ข้อผิดพลาดตำแหน่ง : ตำแหน่งของพอร์ตแบบสถิตย์ช่วยยับยั้งการไหลเวียนของอากาศระหว่างการซ้อมรบขั้นตอนการบินและลม การไหลเวียนของอากาศรบกวนผ่านพอร์ตแบบสถิตอาจทำให้เกิดการอ่านค่าผิดพลาดบนเครื่องวัดระยะสูง
ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความยืดหยุ่น : เมื่อเวลาผ่านไปการขยายตัวและการหดตัวของเวเฟอร์ในเครื่องวัดระยะสูงอาจทำให้เกิดความเมื่อยล้าของโลหะ บางครั้งเรียกว่า histeresis การเปลี่ยนแปลงความยืดหยุ่นของเครื่องมือนี้อาจทำให้เกิดความไม่ถูกต้อง
ข้อผิดพลาด Pilot : นักบินต้องสร้างเครื่องวัดความสูงที่ถูกต้องและใส่เข้าไปในหน้าต่าง Kollsman อย่างถูกต้องเพื่อให้เครื่องวัดระยะสูงสามารถอ่านได้อย่างถูกต้อง การไม่ตั้งเครื่องวัดระดับความสูงได้อย่างถูกต้องอาจทำให้เกิดความผิดพลาดได้สูงถึงร้อยฟุต ความแตกต่างของ 1 "Hg สามารถทำให้เกิดความเบี่ยงเบนความสูงได้ถึง 1,000 ฟุต
ความหนาแน่นของความหนาแน่น : ความหนาแน่นของอากาศเปลี่ยนจากพื้นที่หนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่งและโดยเฉพาะอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงไป ความหนาแน่นของข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องวัดความสูงจะปรากฏในเที่ยวบินที่ยาวขึ้น แต่ยังสามารถเกิดขึ้นได้ในเที่ยวบินระยะสั้นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่สำคัญ
นักบินจะอยู่ที่ความสูงเดียวกันเหนือพื้นดิน (ตามที่ระบุไว้ในเครื่องวัดความสูง) เฉพาะเมื่ออุณหภูมิและแรงดันทั้งสองยังคงเท่าเดิม การบินจากบริเวณแรงดันสูงไปยังบริเวณที่มีแรงดันต่ำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องวัดระดับความสูงจะส่งผลให้เครื่องบินลดต่ำกว่าที่คาดไว้ และเนื่องจากความหนาแน่นเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิการบินจากพื้นที่ร้อนไปยังบริเวณที่เย็นโดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องวัดความสูงจะส่งผลให้เครื่องบินบินต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้จริง
การปิดกั้นพอร์ตแบบสถิต : การอุดตันของพอร์ตแบบสถิตจะส่งผลให้แรงดันสถิตถูกขังอยู่ในปลอกเครื่อง (แต่ด้านนอกของแผ่นเวเฟอร์ Aneroid) และเครื่องวัดความสูงจะหยุดทำงานในที่ที่ระดับความสูงที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดการอุดตัน เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงความดันอากาศจะถูกวัดเข็มเข็มทิศในทางทฤษฎีจะไม่เคลื่อนไปจนกว่าการอุดตันจะได้รับการแก้ไข