จาก 138 คนบนเรือ 25 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล ไม่มีการบาดเจ็บสาหัส
เครื่องบินซึ่งเกิดจากสนามบินนานาชาติ Lester B. Pearson ของเมืองโตรอนโตได้ดึงสายไฟตัดกระแสไฟฟ้าที่สนามบินมานานกว่าหนึ่งชั่วโมงและได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึง ได้แยกออกจากเครื่องบินเมื่อกระทบกับเสาอากาศปล่อยให้เขตข้อมูลเศษซากระหว่างเสาอากาศ localizer และเกณฑ์รันเวย์ กรวยจมูกและเครื่องยนต์ก็แยกออกจากเครื่องบินและปีกเสียหายอย่างรุนแรง
ผู้โดยสารทุกคนสามารถบินได้ มีผู้ป่วยยี่สิบห้าคนเข้าโรงพยาบาลและได้รับบาดเจ็บสาหัส
นักวิจัยจากคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของแคนาดา (TSB) มาถึงที่เกิดเหตุและกู้คืนข้อมูล Flight Data Recorder และ Cockpit Voice Recorder องค์กรกล่าวในแถลงการณ์ว่าข้อมูลอุบัติเหตุชี้ให้เห็นแนวทางที่ไม่เสถียร
"อุบัติเหตุครั้งนี้แสดงถึงลักษณะเฉพาะของอุบัติเหตุจากการเข้าออกและลงจอดซึ่งอยู่ใน Watchlist ของ TSB" รายการเฝ้าดูคือรายการของปัญหาที่มีความเสี่ยงสูงที่องค์กรตั้งใจจะจัดการและรวมถึง "... รันเวย์การวิ่งเหยียบย่ำรันเวย์เที่ยวบินสั้น ๆ ของรันเวย์และนัดหยุดงาน" รายงานชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นที่นักบินจะต้องให้ความสำคัญกับเกณฑ์วิธีการที่มีเสถียรภาพมากขึ้นและดำเนินการไปโดยรอบเมื่อจำเป็นในระหว่างการดำเนินงานที่ไม่เสถียร
ข้อมูลทางสถิติจากรายงานที่เผยแพร่โดยแอร์บัสระบุว่า "การดำเนินการอย่างไม่มั่นคงเป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิดปัญหาใน 40% ของอุบัติเหตุจากการเข้าออกและลงจอด" และตาม Airbus วิธีการถือว่ามีเสถียรภาพเมื่อพบเงื่อนไขต่อไปนี้ทั้งหมด "ก่อนที่จะถึงความสูงที่เสถียรภาพที่บังคับใช้" (500 ฟุตใน VMC หรือ 1000 ฟุตใน IMC ):
- เครื่องบินอยู่บนเส้นทางการบินด้านข้างและแนวตั้งที่ถูกต้อง
- ต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในส่วนหัวและสนามเพื่อรักษาเส้นทางการบินนี้ไว้
- เครื่องบินอยู่ในการกำหนดค่าเชื่อมโยงไปที่ต้องการ
- แรงขับแทบจะคงที่โดยปกติจะอยู่ด้านบนไม่ได้ใช้งานเพื่อรักษาความเร็วเป้าหมายไว้ตามเส้นทางที่ต้องการ
- รายการตรวจสอบการลงจอดเสร็จสิ้นรวมทั้งการบรรยายสรุปเฉพาะที่จำเป็น
- พารามิเตอร์เที่ยวบินไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในตารางที่ 4 ซึ่งแสดงพารามิเตอร์ต่อไปนี้ว่าไม่เสถียร:
- เครื่องบิน Vapp มีความเร็วเกิน -5 / +10
- ความเร็วแนวตั้งเกินกว่า 1,000 ฟุตต่อนาที
- ทัศนคติในการเล่น Pitch เกิน +/- 2 องศาขึ้นหรือลง
- มุมธนาคารมากกว่า 7 องศา
- ค่าความคลาดเคลื่อนของตำแหน่งมากกว่า 1/4 จุด
- ส่วนเกิน Glideslope เกิน 1 จุด
ขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับวิธีการที่ไม่เสถียรตาม Airbus คือสำหรับนักบินที่จะดำเนินการไปรอบทันที
"ถ้าเครื่องบินไม่เสถียรบนเส้นทางการเดินเรือในการตั้งค่าเชื่อมโยงไปถึงที่ระดับความเสถียรขั้นต่ำต้องมีการเริ่มต้นรอบการเดินเรือเว้นเสียแต่ว่าลูกเรือคาดการณ์ว่าการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่จำเป็นเพื่อแก้ไขความเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากสภาวะเสถียรภาพที่กำหนด การก่อกวนภายนอก "
เจ้าหน้าที่อ้างว่ายังเร็วเกินไปที่จะบอกได้ว่าสภาพอากาศมีบทบาทหรือไม่ แต่สภาพอากาศมีรายงานว่า "อย่างน้อยที่สุด" ซึ่งเป็นนักบินพูดสำหรับการมีทัศนวิสัยและเพดานที่ต้องใช้ในการลงจอดเพื่อใช้เป็นเครื่องมือ เครื่องบินดังกล่าวเห็นได้ชัดว่า "บางคราว" แต่ถึงแม้จะมีหิมะตก แต่อากาศก็ยังเหมาะสำหรับการลงจอดตามรายงานของ CBC มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องดนตรีที่นักบินกำลังบินอยู่ในเวลานั้น
ตามที่ CBC นักบินแต่ละคนได้ทำงานที่ Air Canada เป็นเวลา 15 ปีและแต่ละคนมีประสบการณ์มากมายในเครื่องบิน
รันเวย์ที่สนามบินแฮลิแฟกซ์จะมีรายงานว่าไม่สามารถให้บริการได้จนกว่าจะมีการนำเศษขยะออกและทางวิ่งได้รับการตรวจสอบแล้ว การซ่อมแซม ILS อาจใช้เวลาไม่เกินหนึ่งเดือนทำให้รันเวย์ดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ในสภาวะทางอุตุนิยมวิทยาของเครื่องมือ
TSB จะดำเนินการตรวจสอบต่อ