เครื่องมือบินขั้นพื้นฐาน
ความเร็วของเครื่องบินวัดได้จากนอตหรือไมล์ต่อชั่วโมงบนตัวบ่งชี้ความเร็วลมภายในห้องนักบินของเครื่องบิน เครื่องบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินเป็นหนึ่งใน เครื่องมือพื้นฐานของเครื่องบิน และมีความสำคัญกับนักบินเนื่องจากต้องใช้ความเร็วในการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัย เครื่องบินแต่ละลำมีความเร็วลมที่ระบุไว้ซึ่งนักบินต้องการทราบ นักบิน จำเป็นต้องรู้ความเร็วที่เครื่องบินจะออกเดินทาง, ที่ดิน, คอกและอื่น ๆ จะทำงานได้อย่างปลอดภัยในช่วงต่างๆของเที่ยวบิน
ตัวบ่งชี้ความเร็วลมทำงานโดยเปรียบเทียบความดันแบบไดนามิก (ความดันอากาศ ram) และความดันคงที่ บทความนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องมือ airspeed ทั่วไปเมื่อเทียบกับระบบคอมพิวเตอร์ที่ใหม่กว่าที่พบใน เครื่องบินที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง ข้อบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินในการแสดงเที่ยวบินขั้นสูงที่แสดงด้วยคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการบินแตกต่างจากที่อธิบายไว้ในบทความนี้และคำนวณโดยใช้เทคโนโลยีเซนเซอร์สมัยใหม่ เครื่องบินยังสามารถรับได้จากหน่วย GPS ในเครื่องบินที่ติดตั้ง
มันทำงานอย่างไร
ตัวบ่งชี้การบินเป็นส่วนหนึ่งของระบบ pitot-static ซึ่งเป็นระบบความดันที่แตกต่างกันซึ่งวัดแรงดันอากาศแบบไดนามิกจากท่อ pitot และความดันแบบสถิตจากพอร์ตแบบสถิต ภายในปลอกของเครื่องคือไดอะแฟรมที่ปิดสนิทซึ่งได้รับแรงดันไฟฟ้าสถิตและไดนามิกจากหลอดพิทูโท
ความดันแบบสถิตยังวัดได้จากภายในปลอก แต่ด้านนอกของไดอะแฟรม แรงดันสถิตจากทั้งภายในและภายนอกของไดอะแฟรมจะถูกยกเลิกออกจากกันปล่อยให้มีการวัดความดันแบบไดนามิกทั้งหมดหรือแรงดันอากาศของกระบอกสูบ
เมื่อเครื่องบินเร่งตัวแรงดันแบบไดนามิกจากท่อโพโทรจะเพิ่มขึ้นทำให้ไดอะแฟรมขยายตัว ด้วยการเชื่อมต่อทางกลการวัดความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นจะแสดงในเข็มบ่งชี้ความเร็วลม
ประเภทของเครื่องบิน
- เครื่องบินที่ระบุ : IAS คือเครื่องบินที่อ่านได้โดยตรงจากตัวบ่งชี้ความเร็วลม
- ปรับความเร็วของเครื่องบิน : CAS เป็นความเร็วที่แท้จริงของอากาศยานผ่านอากาศหลังจากปรับค่าความผิดพลาดของตำแหน่งและเครื่องดนตรีแล้ว เครื่องบินที่ปรับเทียบแล้ว (เทียบกับเครื่องบินที่ระบุ) สามารถดูได้จากคู่มือปฏิบัติการของเครื่องบิน
- ความเร็วของเครื่องบิน True : TAS มีการปรับเทียบ (หรือเทียบเท่า) ความเร็วลมที่ปรับให้เข้ากับความดันและอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน
- เครื่องบินที่เทียบเท่า : EAS ปรับเทียบความเร็วของเครื่องบินที่ปรับแล้วสำหรับข้อผิดพลาดในการบีบอัด
- Groundspeed : ความเร็วจริงของเครื่องบินเหนือพื้นดินวัดได้โดยนอตหรือไมล์ต่อชั่วโมง Groundspeed เป็นเครื่องบินที่ถูกต้องสำหรับแก้ไขปัญหาลมและมีประโยชน์เมื่อ วางแผนการบิน
- Mach Number : จำนวน Mach คือความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับความเร็วของเสียง ความเร็วของเสียงเรียกว่า Mach 1.0 เครื่องบินความเร็วสูงมีเครื่องวัด Mach แทนตัวบ่งชี้ของเครื่องบิน
เครื่องหมายและข้อ จำกัด
เครื่องบินขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์เดียวใช้เครื่องหมายสีอากาศยานที่มีรหัสสีช่วยให้นักบินทำงานได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ เครื่องหมายเหล่านี้เป็นประโยชน์เนื่องจากแสดงให้เห็นถึงความเร็วของเครื่องบินที่สำคัญซึ่งรู้จักกันในชื่อ V-speed
- ส่วนโค้งสีขาว : ส่วนโค้งสีขาวบนตัวชี้วัดความเร็วลมบ่งบอกถึงช่วงการใช้งานของพนังปกติ ด้านในของส่วนโค้งสีขาวสามารถใช้ฟล็อปเต็มรูปแบบได้ ส่วนบนสุดของส่วนโค้งสีขาวแสดงถึงความเร็วสูงสุดที่สามารถกางปีกนกในระหว่างการบินและการทำงานที่ความเร็วนอกโค้งสีขาวกับพนังลงอาจไม่ปลอดภัย
- โค้งสีเขียว : ส่วนโค้งสีเขียวบนตัวบ่งชี้ความเร็วลมหมายถึงช่วงการใช้งานปกติของเครื่องบิน
- ส่วนโค้งสีเหลือง : ส่วนโค้งสีเหลืองคือช่วงเตือนภัยของเครื่องบิน ขอแนะนำให้นักบินทำงานเฉพาะในส่วนโค้งสีเหลืองในอากาศที่สงบ การบินด้วยความเร็วในช่วงเตือนสรงในระหว่างความวุ่นวายอาจไม่ปลอดภัย
- เส้นสีแดง : ที่ด้านบนของส่วนโค้งสีเหลืองเป็นเส้นสีแดงซึ่งหมายถึงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องบิน
ข้อผิดพลาดของตัวชี้วัดความเร็วของเครื่องบิน
ตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะไม่สามารถใช้งานได้หากมีการปิดกั้นท่อโพเทนอลหรือพอร์ตแบบสถิตหรือทั้งสองอย่าง การอุดตันส่วนใหญ่เป็นผลมาจากแมลงน้ำหรือไอซิ่ง
ถ้าท่อ pitot และรูระบายน้ำของมันถูกบล็อกตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะทำหน้าที่เหมือนเครื่องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางซึ่งแสดงการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินเมื่อเครื่องบินบินขึ้นสู่ระดับความสูงที่สูงขึ้นและลดความเร็วในการบินระหว่างการโค่น
ถ้าท่อ pitot ถูกปิดกั้นและรูระบายน้ำยังคงเปิดอยู่ความดันอากาศของอากาศจะไหลออกจากรูระบายน้ำโดยปล่อยให้ความดันคงที่เฉพาะในท่อ pitot ความดันแบบคงที่ใหม่ในท่อ pitot จะเท่ากับความดันสถิตจากพอร์ตแบบคงที่และตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินจะอ่านว่า '0'
ถ้าพอร์ตแบบสถิตถูกบล็อก (แต่ไม่ใช่หลอด pitot) ตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะทำงาน แต่จะไม่ถูกต้อง เนื่องจากอากาศคงที่จะติดอยู่ภายในปลอกที่ระดับความสูงที่เครื่องดนตรีหยุดทำงานการปีนจะทำให้เครื่องบินลดลงกว่าปกติ เมื่อบินต่ำกว่าระดับความสูงที่เกิดการอุดตันตัวบ่งชี้การบินจะอ่านได้ดีกว่าปกติ
การทำงานฉุกเฉิน
เครื่องบินบางรุ่นมีการติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนแบบแทกลอน ความร้อนของ Pitot ใช้เป็นมาตรการในการป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกิดขึ้นเหนือท่อ pitot และเปิดใช้งานเมื่อบินในสภาพอากาศหนาวเย็น
เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีการติดตั้งแหล่งกำเนิดไฟฟ้าสำรองซึ่งสามารถใช้งานได้โดยการดึงคันโยกขึ้นในห้องนักบินในกรณีที่พอร์ตแบบสถิตถูกบล็อก แรงดันไฟฟ้าสำรองแบบใหม่คือแรงดันต่ำกว่าแรงดันภายนอกที่เกิดขึ้นในระหว่างการบินซึ่งส่งผลให้ตัวชี้วัดของอุปกรณ์ไม่ถูกต้อง แต่มีข้อบ่งชี้ที่ดีพอที่จะควบคุมอากาศยานได้ดี