เรียนรู้เกี่ยวกับตัวเลือกการเป็นเจ้าของเครื่องบิน

01 การเป็นเจ้าของร่วม

ในฐานะที่เป็นข้อตกลงที่ง่ายที่สุดของทุกคนกรรมสิทธิ์ร่วมเป็นเหมือนกับการเป็นเจ้าของเครื่องบินที่ตรงไปตรงมาเช่นเดียวกับคนอื่น ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นจำนวนรวมของเจ้าของร่วมและแต่ละคนรับผิดชอบส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายรวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ในสถานการณ์ความเป็นเจ้าของร่วมเจ้าของแต่ละรายจะแสดงเป็นเจ้าของในใบเสร็จการขายและหนังสือรับรองการจดทะเบียนเครื่องบิน

• จุดเด่น: ไม่เป็นทางการและเรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องผ่านผู้จัดการเพื่อใช้เครื่องบินและโดยปกติจะมีข้อ จำกัด น้อยกว่าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของข้อตกลง
• จุดด้อย: ในสถานการณ์ความเป็นเจ้าของร่วมอาจเกิดความขัดแย้งกันระหว่างเจ้าของที่ไม่มีอำนาจในการเป็นผู้นำในการตัดสินใจ นี้อาจนำไปสู่ความเกลียดชังระหว่างเจ้าของ เจ้าของที่อยู่ในสถานการณ์ความเป็นเจ้าของร่วมอาจขึ้นอยู่กับข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรอาจเกิดปัญหาเกี่ยวกับการตั้งเวลาข้อขัดแย้งด้านการบำรุงรักษาและข้อพิพาททางการเงิน ภาวะแทรกซ้อนยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีคนต้องการขายหุ้นของเครื่องบินหรือถ้าเจ้าของคนหนึ่งตัดสินใจที่จะไม่จ่ายเงินส่วนแบ่ง

หลายคนได้เข้าร่วมและรอดชีวิตข้อตกลงร่วมเป็นเจ้าของกับความสำเร็จมาก; คนอื่นล้มเหลวและรู้สึกโกง ในขณะที่ความเป็นเจ้าของร่วมสามารถประหยัดเงินของเจ้าของแต่ละรายได้เป็นจำนวนมาก แต่ก็เป็นความท้าทายในการจัดการโดยไม่มีผู้จัดการที่กำหนด อย่างไรก็ตามนี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดสำหรับนักบินที่ต้องการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของเครื่องบิน

02 ความร่วมมือ

การเป็นหุ้นส่วนจะคล้ายคลึงกับสถานการณ์ความเป็นเจ้าของร่วม แต่เป็นธุรกิจที่สร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างผลกำไร ความสัมพันธ์เกิดขึ้นระหว่าง อาจารย์การ บินสโมสรการบินและความพยายามเชิงพาณิชย์อื่น ๆ

• ข้อดี: การมีเจ้าของหรือพาร์ทเนอร์หลายรายหมายถึงต้นทุนที่ต่ำลงและเพิ่มผลกำไรให้กับธุรกิจ
• ข้อเสีย: ในความเป็นหุ้นส่วนแต่ละคนจะต้องรับผิดต่อการกระทำของผู้อื่นซึ่งถือว่าเป็นการเสี่ยงมากกว่าความเป็นเจ้าของร่วม

03 กรรมสิทธิ์สหกรณ์

ชนิดของประเภทการเป็นเจ้าของเครื่องบินรุ่นใหม่ข้อตกลงการเป็นเจ้าของแบบมีส่วนร่วมทำงานเหมือนกับการแชร์เวลาหรือการลงทุนในคอนโด เจ้าของสหกรณ์ซื้อเครื่องบินและขายหุ้นให้กับหนึ่งหรือหลายคน ภาระในการเป็นเจ้าของอยู่กับเจ้าของคนเดียวซึ่งเป็นผู้บริหารทุกสิ่งทุกอย่างเกี่ยวกับการเช่าเครื่องบินการเช่าซื้อการประกันการปฏิบัติตามการบำรุงรักษาและการจ่ายเงินทั้งหมด สมาชิกจ่ายค่าบริการรายเดือนไปด้านบนของการลงทุนครั้งแรกและจากนั้นก็แสดงขึ้นและบิน

• ข้อดี: สมาชิกสหกรณ์ได้รับประสบการณ์การเป็นเจ้าของที่ไม่มีความรับผิดชอบ มีความขัดแย้งในการตั้งเวลาไม่มากนักและพวกเขาไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการประกันค่าบำรุงรักษาหรือค่าใช้จ่ายอื่น ๆ นอกเหนือจากค่าบริการรายเดือนซึ่งมากกว่าการเป็นเจ้าของร่วม แต่น้อยกว่าการเป็นเจ้าของเศษ เครื่องบินจะได้รับการจัดการโดยบุคคลคนหนึ่งการขจัดข้อพิพาทที่อาจเกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของร่วม อัตราการดำเนินงานต่อชั่วโมงต่ำกว่าข้อตกลงด้านความร่วมมือทั่วไป
• ข้อเสีย: สมาชิกสหกรณ์จ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับการจัดการอากาศยานและแบ่งปันอากาศยานกับคนได้ถึงสี่คน ผู้จัดการสหกรณ์อากาศยานมีคำตัดสินสุดท้ายในการตัดสินใจทั้งหมด หากสมาชิกไม่เห็นด้วยกับเขาความคิดเห็นของเจ้าของจะเป็นจุดสำคัญของสมาชิก

สำหรับตัวอย่างของการเป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์ของสหกรณ์ให้ดูที่ Plane & Pilot

04 สัดส่วนการเป็นเจ้าของ

การเป็นเจ้าของเศษส่วนถือ เป็นหนึ่งในวิธีการที่เก่าแก่ที่สุดในการแบ่งปันความเป็นเจ้าของเครื่องบินและใช้กันทั่วไปในสภาพแวดล้อมขององค์กรและเกี่ยวข้องกับเครื่องบินเจ็ท การเป็นเจ้าของแบบเศษส่วนนั้นเป็นความร่วมมือกับผู้ซื้อหลายรายในระดับองค์กร สถานการณ์การเป็นเจ้าของเศษส่วนประกอบด้วยผู้จัดการอากาศยานและแผนการจัดการและผู้ซื้อมักจะทำสัญญา 1/6 หรือ 1/8 ของเครื่องบิน

• จุดเด่น: เครื่องบินเจ็ทถูกกว่ามากเมื่อแบ่งออกเป็นสี่, หกหรือแปดหุ้น การจัดตารางเวลาขัดแย้งเป็นเรื่องยากเนื่องจากผู้ซื้อส่วนใหญ่ทำข้อตกลงการแลกเปลี่ยนซึ่งจะช่วยให้ผู้จัดการสามารถเปลี่ยนเครื่องบินสำหรับเครื่องบินของผู้ซื้อรายอื่นเพื่อให้ผู้ซื้อสามารถบินได้เกือบตลอดเวลาที่ต้องการ บริษัท จัดการให้ลูกเรือการบินการบำรุงรักษาและการประกันภัย
• ข้อเสีย: ข้อตกลงเศษส่วนอาจกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างมากกับฝ่ายบริหารที่ได้รับเงินเป็นจำนวนมากจากการจัดการเพื่อแลกกับความพยายามในการบริหารจัดการ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของเศษเป็นไปได้ที่ NBAA