การจัดการทรัพยากรลูกเรือหรือที่เรียกว่าการจัดการทรัพยากรใน Cockpit หรือ CRM เป็นแนวคิดการจัดการห้องนักบินที่เกี่ยวข้องกับการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพของนักบินทั้งภายในและภายนอกห้องนักบิน
ประวัติศาสตร์
การจัดการทรัพยากรลูกเรือเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เพื่อตอบสนองต่อ การ วิจัยการ สืบสวนอุบัติเหตุของ นาซ่า งานวิจัยที่นาซาได้ทำขึ้นในช่วงเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่องค์ประกอบข้อผิดพลาดของมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบินกับลูกเรือหลายคน
นักวิจัยของ NASA พบว่าการขาดทักษะในการสื่อสารระหว่างบุคคลการตัดสินใจและความเป็นผู้นำในห้องนักบินเป็นสาเหตุหลักของอุบัติเหตุต่างๆดังนั้นพวกเขาจึงได้รวมโปรแกรมเพื่อส่งเสริมการทำงานเป็นทีมและการจัดการทรัพยากร
ในช่วงทศวรรษที่ 1970 CRM มีความสัมพันธ์กับนักบิน / นักบิน ดูเหมือนว่ามีกัปตันสายการบินบางคนคิดว่าเพื่อนร่วมงานของพวกเขามีน้อยมาก ยังมีเจ้าหน้าที่หลายคนแรกที่ไม่รู้สึกว่าพวกเขาสามารถยืนขึ้นกับกัปตันของพวกเขาเมื่อพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการกระทำของเขาหรือเธอ กัปตันถูกวางลงบนแท่นและนักบินระดับล่างรู้สึกว่าเป็นการไม่สุภาพที่จะตั้งคำถามกับพวกเขา นี้สร้างบรรยากาศการทำงานที่ไม่เอื้อต่อการทำงานเป็นทีมและนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุจำนวนมาก วัตถุประสงค์ของ CRM ในขณะนี้คือการได้รับสภาพแวดล้อมที่ให้ความเคารพนับถือการทำงานเป็นทีมและความร่วมมือเพื่อให้บรรลุภารกิจของเที่ยวบินอย่างปลอดภัย
รุ่น CRM ต่อมาทำตามคำสอนที่คล้ายคลึงกัน แต่รวมถึงทักษะในการตัดสินใจที่ดีกว่าโดยรวม การจัดการข้อผิดพลาดกลายเป็นจุดเน้นของโมดูลการฝึกอบรม CRM ปลาย สถิติความปลอดภัยระบุว่ามนุษย์เป็นแหล่งข้อผิดพลาดหลัก ดังนั้นนักบินต้องเรียนรู้ที่จะรับรู้ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นและควบคุมข้อผิดพลาดเมื่อเกิดขึ้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ CRM ได้พัฒนาไปสู่การสอนยุทธศาสตร์การบริหารความเสี่ยงของนักบินโดยมุ่งเน้นการจัดการภาระงานโดยคำนึงถึงทัศนคติหรือรูปแบบที่เป็นอันตรายรักษาความตระหนักในสถานการณ์และการสื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้การบินมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
ปัจจุบัน CRM เป็นส่วนสำคัญของการฝึกอบรมของแผนกการบินและเป็นส่วนสำคัญของความรู้ในอาชีพ นักบินของสายการบิน นักบินมืออาชีพทุกคนได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับ CRM และยังคงเน้นแนวคิดเฉพาะเช่นการตัดสินใจด้านการบินการบริหารความเสี่ยงความเป็นผู้นำและการจัดการข้อผิดพลาด
แนวคิด CRM
- การตัดสินใจ: นักบินทุกคนมีส่วนร่วมในการตัดสินใจในระหว่างเที่ยวบิน ไม่ว่าจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหรือไม่ก็ตามขึ้นอยู่กับข้อมูลที่มีอยู่เพียงปลายนิ้วสัมผัส CRM สอนนักบินเพื่อค้นหาทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดเมื่อทำการตัดสินใจและไม่ต้องทำอย่างเดียว นักบินสามารถใช้ความช่วยเหลือจากลูกเรือคนอื่นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ATC รายงานสภาพอากาศและวันนี้พวกเขายังสามารถโทรแผนกบำรุงรักษาของพวกเขาผ่านทางโทรศัพท์หรือวิทยุ
CRM สอนนักบินให้ทำอย่างสงบและเหมาะสมแทนการใช้ความกลัวหรือความหุนหันพลันใจเมื่อต้องตัดสินใจ นักบินควรตระหนักถึงทัศนคติที่เป็นอันตรายของตนเองซึ่งอาจรบกวนการตัดสินใจที่ดีและจัดการความเสี่ยงได้อย่างเหมาะสม
การบริหารความเสี่ยง: นักบินกำลังได้รับการสอนว่าวิธีเดียวที่จะป้องกันความเสี่ยงต่อการบินคือการจัดการให้เหมาะสม นี้เกี่ยวข้องกับการรู้ความเสี่ยงที่จะเริ่มต้นด้วย นักบินจัดการความเสี่ยงโดยรู้ว่าตนมีความเสี่ยงส่วนตัวเช่น ความเหนื่อยล้าความ เจ็บป่วยหรือความเครียดในการทำงานร่วมกับพวกเขา นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมเช่นสภาพอากาศหรือนโยบายการดำเนินงาน มีความเสี่ยงด้านประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็วในการบรรทุกเครื่องบินถ้ารันเวย์เปียก ฯลฯ นักบินไม่สามารถควบคุมความเสี่ยงเหล่านี้ได้ แต่สามารถจัดการผลลัพธ์ได้ด้วยการทราบถึงข้อ จำกัด ข้อ จำกัด ของเครื่องบินข้อ จำกัด ของ บริษัท ฯลฯ
- ความเป็นผู้นำ: ผู้นำที่ดีหาได้ยาก แต่ CRM สามารถสอนนักบินให้รู้จักลักษณะการเป็นผู้นำที่ดีและไม่ดีซึ่งพวกเขาสามารถใช้หรือหลีกเลี่ยงได้อย่างเหมาะสมตามลำดับ
CRM สำหรับนักบินเดี่ยว (SRM)
ไม่นานนักผู้เล่นในอุตสาหกรรมต้องตระหนักว่ามีประโยชน์ในการฝึกอบรม CRM ในสภาพแวดล้อมของลูกเรือ สิ่งที่เห็นได้ชัดต่อไปคือการใช้แนวความคิดเดียวกันที่อื่น หลายแนวคิดที่นำเสนอใน CRM ก็จะพิสูจน์ให้สามารถใช้งานได้สำหรับการดำเนินการแบบใช้งานเดี่ยว การจัดการทรัพยากรนำร่องแบบเดี่ยว (SRM) ได้เข้าสู่อุตสาหกรรมเครื่องบินขนาดเบาแล้วและเป็นเครื่องมือการฝึกอบรมที่มีคุณค่าสำหรับการดำเนินงานของ IFR แบบใช้งานเดี่ยวโดยเฉพาะ
มีข้อดีและข้อเสียในการดำเนินการของนักบินเดี่ยว ประการแรกเป็นเพียงคนเดียวที่อาศัยอยู่ในห้องนักบินนักบินคนเดียวไม่มีใครโต้แย้งด้วย พวกเขายังไม่มีใครที่จะตีกลับความคิดออกและไม่มีใครช่วยในกรณีฉุกเฉิน นักบินเดี่ยวต้องมองหาแหล่งข้อมูลอื่น ๆ และจำเป็นต้องรู้วิธีดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและไม่สูญเสียความตระหนักในสถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ได้รับเมื่อไม่นานมานี้ อุปกรณ์เหล่านี้ทันสมัยทันสมัยในอากาศยานขั้นสูง (TAA) จะเป็นประโยชน์กับนักบินเดียวในเงื่อนไข IFR แต่เฉพาะเมื่อพวกเขาเรียนรู้วิธีการใช้อุปกรณ์