เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินกีฬาเบา

กีฬานักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสม, S-LSA, E-LSA และ E-AB

เครื่องบินกีฬาเบา (Light Sport Aircraft - LSA) มีการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่เมื่อไม่นานมานี้ได้พยายามรักษาความแข็งแกร่งที่มีอยู่เมื่อพวกเขาเข้าสู่ตลาดครั้งแรก ยังคงนักบินวันนี้สามารถได้รับ ใบประกาศนียบัตร นักกีฬาในเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาเพื่อให้ได้เงินน้อยลงและใช้เวลาน้อยกว่าใบอนุญาตนักบินเอกชนแบบดั้งเดิม เครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้มีราคาไม่แพงและใช้งานง่ายกว่าเครื่องบินฝึกบินทั่วไปในอดีต

ดังนั้นทำไมพวกเขาไม่ได้รับความนิยมอย่างมาก?

อะไร Light Sport Air คืออะไร

ตามข้อกำหนดเครื่องบินอากาศยานที่มีน้ำหนักเบาหรือ LSA ต้องมี:

• น้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดที่ 1320 ปอนด์หรือน้อยกว่า (1430 สำหรับการใช้น้ำ)
• ความเร็วสูงสุดของเครื่องบิน (Vh) 120 นอต CAS (ระดับการบินการใช้พลังงานต่อเนื่องสูงสุดและสภาวะมาตรฐาน)
• สำหรับเครื่องร่อนความเร็วสูงสุดไม่เกิน (Vne) 120 นอตหรือน้อยกว่า
• A Vs1 (ความเร็วของแผงลอยโดยไม่ต้องมีปีก) ไม่เกิน 40 นอต CAS (น้ำหนักการบินสูงสุดและ CG ที่สำคัญที่สุด)
• สำหรับผู้เข้าพักไม่เกิน 2 คน (รวมทั้งนักบิน)
• เครื่องยนต์แบบลูกสูบแบบเดี่ยว
• ใบพัดแหลมคงที่ (หรือพื้นปรับ) เครื่องร่อนที่ขับเคลื่อนด้วยต้องมีความสามารถในการจับยึดรถยนต์โดยอัตโนมัติหากติดตั้งพนักพิงปรับ
• สำหรับยิบรอลตาร์ระบบโรเตอร์ใบพัดแบบกึ่งแข็งและแบบกึ่งแข็ง
• ห้องโดยสารไม่มีแรงดัน
• ติดตั้งอุปกรณ์ยึดที่คงที่ยกเว้นเครื่องบินที่ใช้งานในน้ำและเครื่องร่อนซึ่งอาจมีเกียร์แบบคงที่หรือแบบหดได้

ประเภทและการจำแนกประเภท

เครื่องบินกีฬาเบาสามารถเป็นได้ทั้งเครื่องบินมาตรฐานหรือเครื่องบินทดลองและรวมถึงเครื่องร่อนเครื่องบินยิบรอล - เครื่องบินร่มชูชีพ - เครื่องบินควบคุมน้ำหนัก - บอลลูนและ airships นอกจากนี้ LSAs จะแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• มาตรฐานหมวดหมู่ / กีฬานักบินที่มีสิทธิ์: เครื่องบินที่มีอยู่แล้วที่เกิดขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของ LSA และสามารถบินได้โดยนักบินกีฬา

• S-LSA: เครื่องบินสปอตไลท์พิเศษเป็นเครื่องบินที่ผลิตโดยโรงงานซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับมาตรฐานของ LSA มาตรฐาน S-LSAs สอดคล้องกับมาตรฐานของ ASTM (American Society for Testing & Materials) และพร้อมสำหรับการบินเมื่อขาย พวกเขาสามารถได้รับการบำรุงรักษาโดยช่างซ่อมมาตรฐาน A & P หรือช่างซ่อมที่มีคะแนนการบำรุงรักษา FAA LSA
• E-LSA: เครื่องบินกีฬาทดลองที่มีการทดลองจะขายเป็นชุดอุปกรณ์และสามารถสร้างได้ที่บ้านตามคู่มือและคำแนะนำของผู้ผลิต ผู้ผลิต E-LSA มีคุณสมบัติตามมาตรฐาน ASTM
• E-AB: เครื่องบินมือสมัครเล่นที่สร้างขึ้นโดยนักสู้ไม่ได้มีการจัดประเภทเป็นเครื่องบินกีฬาเบา แต่เครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาสามารถจำแนกได้ว่าเป็นเครื่องบินแบบมือสมัครเล่น เครื่องบิน E-AB เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นจากบ้านและหากพวกเขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการออกแบบและประสิทธิภาพของ LSA สามารถบินได้โดยนักบินกีฬา เนื่องจากเครื่องบินของ E-AB มีอาคารบ้านเรือนกว้างขวางกว่า E-LSA เครื่องบินจึงถูก จำกัด ให้ใช้งานส่วนบุคคลและไม่สามารถใช้สำหรับการฝึกบิน (ยกเว้นเจ้าของเครื่องบินเอง) หรือเช่า

ตัวอย่างเครื่องบินกีฬาเบา ได้แก่ Cessna 162 Skycatcher และ Terrafugia Transition

ข้อดีของเครื่องบินกีฬาเบา

• ราคาซื้อและค่าบำรุงรักษาต่ำ

• ง่ายและสะดวกในการบิน
• การฝึกอบรมนักบินกีฬาสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องใช้เวลาในการบินนานกว่าการรับรองอื่น ๆ ทำให้เป็นทางเลือกในการฝึกอบรมที่ถูกกว่า
• นักบินนักเรียนที่ได้รับ ใบรับรองนักบินกีฬา ไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองแพทย์การบินในกรณีส่วนใหญ่
• ตลาดใหม่และกำลังขยายตัว

ข้อเสียของเครื่องบินกีฬาเบา

• การตกแต่งภายในที่เล็กกว่าหมายถึงห้องนอนน้อย
• พื้นที่สัมภาระน้อยลงและมีน้ำหนักลดลง
• ช่วงสั้นและความเร็วในการบินต่ำ
• นักบินกีฬาถูก จำกัด ไว้ที่ VFR ในวันบินที่สนามบินที่ไม่มีใครอยู่
• ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใหม่และ / หรือเครื่องบินทดลอง

ปัญหาทางการแพทย์

ความคิดริเริ่มทั่วไปสำหรับนักบินกีฬาที่มีศักยภาพคือความสามารถในการบินได้โดยไม่ต้องมี ใบรับรองทางการแพทย์จากการบิน โดยทั่วไปแล้วบุคคลหนึ่งคนจะสามารถเป็นนักบินสปอร์ตโดยมีใบอนุญาตขับขี่ที่ถูกต้อง แต่มีข้อยกเว้น:

• บุคคลใดที่ถูก ปฏิเสธใบรับรองการแพทย์ทางอากาศ ในอดีตไม่สามารถใช้ใบขับขี่เพื่อสร้างสมรรถภาพทางกายในการเดินทางได้ หากปฏิเสธการบินทางการแพทย์คุณต้องยื่นขอผ่อนผันหรือการออกใบรับรองแพทย์พิเศษซึ่งต้องได้รับการอนุมัติก่อนที่จะบินเป็นนักบินกีฬา
• นักบินรุ่นก่อนหรือปัจจุบันที่ออกใบรับรองแพทย์หมดอายุสามารถใช้ใบขับขี่เพื่อกำหนดสิทธิ์การเป็นนักบินให้กับนักกีฬาได้ตราบเท่าที่พวกเขาไม่เคยถูกปฏิเสธใบรับรองแพทย์
• สุดท้ายสำหรับใบรับรองหรือคะแนนใด ๆ นักบินจะต้องประเมินสมรรถนะของตนเองก่อนที่จะบิน ดังนั้น FAA ระบุว่าบุคคลที่มีเงื่อนไขทางการแพทย์ที่เป็นที่รู้จักซึ่งอาจเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับหน้าที่การบินได้จะไม่ได้รับใบรับรองนักบินกีฬายกเว้นบุคคลนั้นจะได้รับใบรับรองทางการแพทย์ด้านการบินที่ถูกต้อง

ดังนั้นทำไมเครื่องบินกีฬาเบาจึงเป็นที่นิยมน้อยกว่าผู้เล่นในอุตสาหกรรม บางทีอาจเป็นเพราะข้อ จำกัด ทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง หลายคนที่เริ่มฝึกบินเป็นนักบินกีฬาได้อย่างรวดเร็วตระหนักถึงคุณค่าที่ได้รับใบรับรองนักบินเอกชนและพวกเขาเปลี่ยนไปใช้การฝึกอบรมนักบินเอกชนแบบดั้งเดิม หรือบางทีอุตสาหกรรมอาจประเมินจำนวนนักบินที่ใช้ประโยชน์จากความสามารถในการบินโดยไม่มีแพทย์ ไม่ว่าจะเป็นแบบใดก็ตามเครื่องบินอุตสาหกรรมการบินประเภทนี้ได้หลุดออกไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา