ทำไมเราถึงยังไม่บิน?

เราเอาคนบนดวงจันทร์ เราส่งข้อความไปทั่วโลก เราเข้าใจการฟิวชั่นเย็น เอาล่ะเพื่อเป็นการหลอกลวง ...

แต่ความพยายามหลายอย่างในการสร้างรถที่บินได้ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นเรื่องหลอกลวงหรืออย่างน้อยความฝันที่น่าอัศจรรย์ที่สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว และหากยังไม่ล้มเหลวดูเหมือนว่าพวกเขากำลังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาอย่างถาวรหรือรอการอนุมัติบางอย่าง

ทำไมเราถึงไม่ได้บินรถ?

ทุกคนต้องการใช่มั้ย? เราทุกคนต้องการที่จะสามารถเดินออกไปที่โรงจอดรถของเราไฟรถของเราขับรถไปยังรันเวย์พับปีกออกเปิดตัวสู่ท้องฟ้าบินทั่วประเทศที่ดินบนรันเวย์พับปีกหรือวาง ลงล้อและขับรถไปเยี่ยมญาติหรือเข้าร่วมการประชุมหรือวันหยุดที่ชายหาด ในธุรกิจการสื่อสารเราพูดถึงไมล์สุดท้ายสายทองแดงล่าสุดที่นำอินเทอร์เน็ตหรือเคเบิลทีวีหรือโทรศัพท์ไปที่บ้านของเรา มันเป็นไมล์สุดท้ายที่ผ่านมาไม่กี่ร้อยฟุตที่ยากและมีราคาแพงเพื่อให้บรรลุ นั่นเป็นความลับเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สกปรกเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศส่วนบุคคล มันทำให้เราเป็นเพียงแค่รันเวย์ - และรันเวย์ไม่ได้เป็นที่ที่เราต้องการไป เราต้องการไปที่ชายหาดหรือโรงแรมหรือสำนักงาน

แต่เราไม่ต้องการพวกเขาจริงๆหลังจากทั้งหมด ...

แน่นอนว่ารถที่บินล้วนฟังดูดี แต่เมื่อมันลงมามันเป็นความคิดของรถบินที่คนส่วนใหญ่ชอบ

ฟังดูงดงาม ดูเหมือนว่ามีประสิทธิภาพ และในรูปแบบแปลก ๆ ของจักรวาล Jetsons บางทีอาจจะโรแมนติก แต่เมื่อมันลงมามันเป็นของเล่นและเป็นของเล่นที่สูญเสียการอุทธรณ์เมื่อหลาย ๆ คนหาค่าใช้จ่ายและความต้องการที่จะเป็นเจ้าของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องและเช่นเรือหรือสระว่ายน้ำบางคนเพียง ตระหนักว่าพวกเขาอาจจะไม่ใช้มันหลังจากทั้งหมด

การออกแบบรถยนต์บิน (ถึงวันที่แล้ว) ได้สร้างรถเส็งเคร็งไว้เสมอ ... และเครื่องบินเส็งเคร็ง ในฐานะที่เป็นรถก็ไม่ดีที่ ตัวอย่างเช่น Terrafugia Transition เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีทัศนวิสัยที่แย่มากและไม่เกิน 70 ไมล์ต่อชั่วโมง มันไม่ได้ออกแบบมาจริงๆเพื่อเป็นรถแม้ว่า และสำหรับราคาเกือบ 300,000 เหรียญคุณสามารถซื้อ Ferrari F12 และสนุกได้มากขึ้น

และในฐานะเครื่องบินเครื่องบินที่บินช้าและเงอะงะ มันไม่ได้ออกแบบจริงๆเป็นเครื่องบิน ดังนั้นคุณจะได้รับที่เลวร้ายที่สุดของทั้งสอง สำหรับ 300,000 เหรียญคุณสามารถ ซื้อเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวแบบเดียว (เช่น SR22) ที่จะนั่งทั้งภรรยาและเด็กสุนัขเครื่องมือเกียร์สกีและกระเป๋าเดินทางทั้งหมดของคุณสำหรับวันหยุดสัปดาห์ และคุณจะได้รับที่นั่นได้เร็วขึ้นมาก

มีเครื่องบินและปัญหาการรับรองรถยนต์ ...

ดังนั้นความต้องการอยู่ที่นั่นเราคิดว่า และนักออกแบบได้ไปทำงานสร้างรถบินเช่น Transition และ Pal V แต่คุณจะออกแบบรถให้ตรงกับระเบียบข้อบังคับทั้งหมดของยานพาหนะรวมทั้งกฎระเบียบด้านการบินของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการรับรองเครื่องบินได้อย่างไร? ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยทีเดียวและในที่สุดก็หมายความว่าอย่างน้อยในตอนนี้รถที่บินจะมาพร้อมกับป้ายราคาที่หนักหน่วง

อุตสาหกรรมการบินได้พยายามจัดหมวดหมู่รถบินเหล่านี้ ได้แก่ Transition ให้เฉพาะเจาะจงเช่น Light Sport Aircraft หรือ LSA ซึ่งมีข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินและนักบิน

เครื่องบินอากาศยานที่มีน้ำหนักเบาต้องเป็นเครื่องบินลูกสูบแบบเครื่องยนต์เดียวที่ไม่มีแรงอัดไม่มีน้ำหนักเกิน 1,320 ปอนด์และต้องมีความเร็วสูงสุด 120 นอต ต้องมีอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงคงที่และข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับการออกแบบใบพัดแบบคงที่ซึ่งยากที่จะใช้งานได้ (ยางรถยนต์หรือยางเครื่องบินคุณทำอะไรกับใบพัดขณะที่คุณต้องการขับรถสามารถมีถุงลมนิรภัยหรือร่มชูชีพได้เช่น Cirrus SR22?)

นอกจากนี้เครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาจะถูก จำกัด ไม่เกินสองคนดังนั้นคุณจะต้องเลือกเด็กที่คุณต้องการจะพาคุณไปที่ชายหาด

และไม่มีที่ว่างสำหรับกระเป๋ามากนัก พูดในทางปฏิบัติมันเป็นความคิดที่แย่มาก แต่มันเป็นของเล่นหลังจากทั้งหมด

ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการเติบโตของอุตสาหกรรมการบินทั่วไปโดยการบินที่ราคาไม่แพงและสร้างประเภทของเครื่องบินที่จะมีภูมิคุ้มกันต่อมาตรฐานการรับรองเครื่องบินที่รุนแรงซึ่งเครื่องบินส่วนใหญ่เป็น ขึ้นอยู่กับ หมวดหมู่เครื่องบินกีฬาเบาจะช่วยให้คนกลายเป็นนักบินได้ง่ายขึ้นเพื่อลดภาระทางการเงิน แต่ส่วนนี้ของอุตสาหกรรมได้ถึงวันที่นี้ล้มเหลวเข็ญใจ LSA ใหม่จำนวนมากได้รับการออกแบบและสร้างขึ้น แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้น ด้วยเหตุผลหลายประการภาคอุตสาหกรรมการกีฬาแบบเบานี้จึงล้มเหลวในการปิดและมีเครื่องบินกีฬาเบา ๆ ที่ใช้กันอยู่ในท้องตลาดในปัจจุบัน

แต่กลับไปบินรถ การได้รับรถที่ผ่านการรับรองสำหรับเที่ยวบินดูเหมือนจะเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ แต่คนที่ไม่หยุดนิ่งที่ Terrafugia ยังคงดำเนินการอยู่เช่นนี้: ขณะนี้ Transition กำลังรอการอนุมัติจากพระเจ้าถนนของรัฐบาลกลางและหน่วยงานกำกับดูแลรถยนต์

และมีประเด็นเกี่ยวกับการรับรองโครงการนำร่อง ...

สิ่งที่เครื่องบินกีฬาเบาเป็นสิ่งที่ดี แต่เครื่องบินประเภทนี้ (เอ้อเครื่องบินบิน) ต้องมีใบรับรองนักบินสปอร์ต และใบรับรองนักบินสปอร์ตมีข้อ จำกัด ดังนั้นแม้จะมีรถบินใหม่แฟนซีและหนังสือรับรองนักกีฬาแฟนซีคนใหม่จะยังคงไม่ได้รับอนุญาตให้บินได้ทุกที่ที่พวกเขาต้องการ

ในการเป็นนักบินกีฬาคุณจำเป็นต้องสอบข้อเขียนของ FAA และได้รับคำแนะนำแบบคู่จากผู้สอนการบินเป็นเวลาอย่างน้อย 20 ชั่วโมงและจะต้องนั่งตรวจสอบกับผู้ตรวจสอบที่กำหนดไว้ใน FAA (ยังเป็นอีกหนึ่งความท้าทายจำนวนนักบินนำร่องจะยินดีที่จะกระโดดลงไปในรถบินที่พวกเขาไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับ?)

นักบินกีฬาต้องมี ใบรับรองแพทย์การบินระดับที่สาม (ใบอนุญาตขับรถสามารถใช้แทนใบสำคัญทางการแพทย์ของการบินได้ตราบเท่าที่นักบินยังไม่ได้รับการปฏิเสธใบรับรองแพทย์ในอดีตและไม่มีเงื่อนไขทางการแพทย์ ที่จะมีผลต่อความปลอดภัยของการบินหรือนักบินของพวกเขาในความรับผิดชอบคำสั่ง.)

นักบินที่เล่นกีฬาไม่สามารถบินในธุรกิจที่ดำเนินธุรกิจได้ (ขออภัยสำหรับนักธุรกิจ) และไม่สามารถนำผู้โดยสารชดเชยหรือเช่าได้ ไม่สามารถบินได้เหนือ 10,000 ฟุต MSL และ จำกัด เฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศ (ไม่ใช่เที่ยวบินระหว่างประเทศ) เท่านั้น

แล้วมีปัญหาน่านฟ้า ...

สุดท้าย FAA มีหน้าที่ในการรักษาความปลอดภัยในน่านฟ้าของเราและหากคุณสามารถจินตนาการได้ว่ารถที่บินพร้อม ๆ กันพร้อมกับพวงมาลัยพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ปกติเครื่องบินปีกแข็งบอลลูนอากาศร้อนเครื่องร่อนและ RC อากาศยานน่านฟ้าระดับความสูงต่ำจะทำให้เกิดความสับสนวุ่นวาย

เพื่อความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ FAA ต้องวางแผนที่จะรวมรถบินเข้ากับโปรไฟล์ของน่านฟ้าปัจจุบันได้อย่างลงตัวและนั่นหมายความว่ารถบินต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ( เช่น ADS-B ) บนเครื่องบินเพื่อให้สามารถเข้าถึงน่านฟ้าหรือ สนามบิน

แต่มันยังไม่จบจนกว่า Larry Page จะพูดอย่างนั้น ...

มีหลายเหตุผลที่เรายังไม่มีรถโดยสารที่พร้อมสำหรับประชาชนทั่วไป

แต่มองในแง่ร้ายกันมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าการแสวงหารถบินขลังยังไม่ได้ทำ ผู้ร่วมก่อตั้ง Larry Page ของ Google เพิ่งได้รับข่าวลือว่าได้ลงทุนเงินกว่า 100 ล้านดอลลาร์ในการเริ่มต้นใช้งานรถที่เรียกว่า Zee.Aero และโตโยต้าได้รับรางวัลสิทธิบัตรที่ยื่นในปี 2014 สำหรับรุ่นของรถที่บินซึ่งมีปีกซ้อนได้ซึ่งจะเลื่อนใต้รถ เกมบน