เครื่องมือต่อไปนี้ประกอบด้วยสิ่งที่เรียกว่า "หกแพ็ค" ใน ห้องนักบินแบบดั้งเดิม ซึ่งมีเครื่องมือสามชิ้นวางอยู่บนเครื่องมือสามตัว
หกเครื่องมือการบินขั้นพื้นฐานเหล่านี้เป็นแหล่งข้อมูลนักบินขั้นต้นสำหรับนักบินและแบ่งออกเป็นสองประเภทคือเครื่องมือแบบสถิต (statot-static) และเครื่องมือวัดการหมุนวน (gyroscopic instruments)
เครื่องมือวิเคราะห์ Static / Pitot-Static
- Airspeed Indicator: ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน จะบอกให้นักบินทราบความเร็วของเครื่องบินที่ระบุไว้ในนอต (หรือในบางกรณีหมายเลข Mach) บางครั้งเครื่องบินก็มีการแสดงในเครื่องบินจริงซึ่งเป็นข้อมูลที่มีค่าสำหรับ การวางแผนการบิน (ความเร็วลมที่แท้จริงคือความเร็วจริงของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับอากาศและได้รับการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิและความหนาแน่น
โดยปกติแล้วจะมีเพียงไม่กี่นอตที่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในเครื่องบินขนาดเล็ก) โดยสรุปแล้วตัวบ่งชี้ความเร็วลมจะทำงานโดยการเปรียบเทียบความดันอากาศจากแรงดันอากาศจากท่อ pitot ไปยังแรงดันอากาศสถิตจากพอร์ตสถิตหนึ่งหรือมากกว่า ไดอะแฟรมภายในปลอกเครื่องวัดความแตกต่างของความดันและแสดงภาพบนตัวชี้วัดของเครื่องมือ
เครื่องบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินจะมีรหัสสีเพื่อให้นักบินสามารถระบุช่วงต่างๆเช่นช่วงการใช้งานปกติช่วงการทำงานของพนังและช่วงเตือนภัย ความเร็วต่ำสุดและสูงสุดรวมถึงความเร็วที่สำคัญอื่น ๆ (หรือที่เรียกว่า V-speed) จะถูกทำเครื่องหมายด้วย
- เครื่องวัดระยะสูง: เครื่องวัดระดับความสูงจะสะท้อนถึงความสูงตามแนวตั้งของเครื่องบินเหนือ MSL ( ระดับน้ำทะเลปานกลาง) เพื่อแก้ไขความดันอากาศภายนอก นักบินจะตั้งค่าความดันที่เหมาะสม (การตั้งค่าเฉพาะสำหรับผู้ที่บินต่ำกว่า 18,000 ฟุต) และเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางจะแสดงถึงระดับความสูงที่ตรงกันเหนือ MSL
เครื่องวัดความสูงทำงานคล้ายคลึงกับบารอมิเตอร์ขั้นพื้นฐานโดยการเปรียบเทียบแรงดันสถิตภายในของแคปซูล aneroid ที่ปิดสนิทกับความดันที่ขยายหรือหดตัวโดยรอบ เมื่อเครื่องบินลอยขึ้นลงหรือลดลงความกดอากาศจะลดลงหรือเพิ่มขึ้นตามลำดับ แรงดันอากาศภายนอกนี้ถูกเปรียบเทียบกับความดันภายในแคปซูล aneroid อย่างต่อเนื่องและด้วยความช่วยเหลือของการเชื่อมโยงและตัวชี้ความสูงจะแสดงอยู่บนเครื่องควบคุมห้องนักบิน
- ตัวชี้วัดความเร็วในแนวตั้ง: ความเร็วแนวตั้งคืออัตราการไต่หรือโคตรของเครื่องบินโดยปกติจะแสดงในฟุตต่อนาที (fpm) บน ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง (VSI) ในเที่ยวบินระดับ VSI เข็มชี้ไปที่ '0' ฟุต
VSI ทำงานโดยการวัดและเปรียบเทียบแรงดันสถิตภายในของแคปซูลที่สามารถขยายได้กับความดันคงที่ที่วัดได้ภายนอกแคปซูล ความดันภายในแคปซูลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องบินลอยขึ้นหรือลงขณะที่แรงดันด้านนอกของแคปซูลเปลี่ยนแปลงช้ามากเนื่องจากมีการรั่วไหล
ระหว่างปีนและช่วงล่างตัวแคปซูลจะบีบอัดหรือขยายออกตามลำดับ ความแตกต่างของแรงดันวัดและเชื่อมโยงกับตัวชี้ซึ่งเป็นภาพบนหน้าปัด VSI เป็นสิ่งที่มีค่าในการพิจารณาว่าเครื่องบินกำลังปีนหรือลงและอัตราการปีนหรือลงมา อาจมีความล่าช้าเล็กน้อยในข้อมูลที่ปรากฎอยู่บน VSI หากเครื่องบินถูกจัดทำอย่างกะทันหัน ในภาวะ ปั่นป่วน บ่งชี้ได้เล็กน้อย
เครื่องมือ Gyroscopic
- ตัวบ่งชี้เจตคติ: ตัวบ่งชี้ทัศนคติอาจเป็นเครื่องมือที่สำคัญที่สุดสำหรับนักบิน ในเวลาอันรวดเร็วนักบินสามารถบอกได้ว่าเครื่องบินกำลังปีนขึ้นลงหรือเลี้ยวหรือตรงหรือเท่าไร มันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของท่าทีและธนาคาร ตัวบ่งชี้ทัศนคติประกอบด้วยเส้นขอบฟ้าเทียมซึ่งเป็นพื้นหลังสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก
เครื่องดนตรีมีจุดมุ่งหมายเพื่อพรรณนาท้องฟ้า (สีน้ำเงินโดยทั่วไป) และพื้น (สีน้ำตาลโดยทั่วไป) โดยมีเครื่องบินขนาดเล็กวางอยู่บนเส้นขอบฟ้าเทียม (สายสีขาว) ในเที่ยวบินระดับ ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องบินขนาดเล็กจะติดอยู่กับกล่องดูอุปกรณ์และจะเคลื่อนไปพร้อมกับเครื่องบิน
เส้นประสาทเทียมรู้ถึงการเคลื่อนไหวจากเครื่องวัดการหมุนวนและยังคงถูกระงับการทำงานอยู่เมื่อเทียบกับเครื่องวัดการหมุนวนที่สร้างด้วยตัวเองซึ่ง "ถือ" ตำแหน่งในการอ้างอิงถึงขอบฟ้าที่เกิดขึ้นจริง ตัววัดการหมุนวนของตัวเองสามารถขับเคลื่อนด้วยแรงดันสูญญากาศหรือไฟฟ้า
- ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง: เครื่องมือพื้นฐานสำหรับ การนำทาง ตัวบ่งชี้หัวข้อจะให้ข้อมูลทิศทางแก่นักบินคล้ายกับวิธีใช้เข็มทิศแม่เหล็ก ตัวบ่งชี้หัวข้อไม่ได้อยู่เหนือ แต่สามารถแสดงภาพที่ถูกต้องเมื่อจัดตำแหน่งให้ตรงกับเข็มทิศแม่เหล็ก ตัวบ่งชี้หัวข้อคือเครื่องวัดการหมุนวนและสามารถขับเคลื่อนแบบสุญญากาศหรือขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า
เมื่อเครื่องบินหันไปทางซ้ายหรือขวาตัวบ่งชี้หัวข้อจะเปลี่ยนเพื่อแสดงหัวเรื่องใหม่ระหว่างศูนย์และ 359 องศาบนการ์ดเข็มทิศ เครื่องบินขนาดเล็กตั้งอยู่ตรงกลางของตัวบ่งชี้และหมุนด้วยเครื่องบินขณะที่ตัววัดการหมุนวน (และ coinciding linkage) เปิดการ์ดเข็มทิศที่เครื่องดนตรี เมื่อเลี้ยวซ้ายเครื่องบินขนาดเล็กจะเลี้ยวซ้ายขณะที่การ์ดเข็มทิศเลี้ยวขวา - Turn Coordinator: ผู้ประสานงานเปิดเป็นเครื่องมือวัดความยาวอีกตัวหนึ่งที่สามารถใช้งานได้ทั้งแบบไฟฟ้าหรือแบบสุญญากาศ เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่ง่ายที่สุดด้วยเครื่องบินขนาดเล็กที่เหยียบปีกของมันหรืออีกวิธีหนึ่งเพื่อแสดงอัตราการเลี้ยวหรืออัตราหรือม้วน
เมื่อนักบินกลิ้งเครื่องบินเข้าไปในเลี้ยวเครื่องบินขนาดเล็กจะแสดงให้เห็นถึงม้วนที่ตรงกัน มีเครื่องหมายขีดบนเครื่องมือที่ปรับเทียบเพื่อให้เห็นถึงอัตราการเปิดอัตรามาตรฐานสำหรับเครื่องบิน (การหมุนอัตรามาตรฐาน 360 องศาใช้เวลาสองนาที)
ผู้ประสานงานเลี้ยวยังมี inclinometer ซึ่งเป็นลูกบอลลอยอยู่ในของเหลวที่ทำปฏิกิริยาเหมือนลูกตุ้มระหว่างการพลิกกลับ ลูกบอลทำหน้าที่ตอบสนองต่อแรงโน้มถ่วงและกำลังพลิกและจะแสดงให้เห็นถึงการหมุนที่ประสานกันหรือไม่ประสานงาน นักบินสามารถตอบโต้การหมุนแบบไม่ประสานงานด้วยการใช้การเคลื่อนไหวของหางเสือหลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือการลื่นไถล