ข้อกำหนดการนำทางของเครื่องบินมักทำให้เกิดความสับสนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ นักบิน ไม่ใช้พวกเขาทุกวัน ประสบการณ์ ในการบินข้ามประเทศ และการใช้ เทคนิคการนำทางที่เป็น ประโยชน์ทำให้คำเหล่านี้ง่ายขึ้น ในระหว่างนี้นี่คือการทบทวนข้อกำหนดการนำทางและคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง
ความเร็ว
- ปรับความเร็วของเครื่องบิน (CAS) - ระบุความเร็วของเครื่องบินที่ได้รับการแก้ไขสำหรับเครื่องมือหรือตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง เครื่องบินที่ปรับเทียบแล้วสามารถดูได้จากคู่มือปฏิบัติการหรือบนตัวบ่งชี้ความเร็วลม
เครื่องบินที่ระบุ (IAS) - เครื่องบินที่อ่านได้โดยตรงจากตัวบ่งชี้ความเร็วลม
Groundspeed (GS) - ความเร็วที่แท้จริงของเครื่องบินผ่านพื้น Groundspeed เป็นเครื่องบินที่ถูกต้องสำหรับลม คุณสามารถหาความเร็วของพื้นของเครื่องบินได้ด้วยการคำนวณด้วยเครื่องบินคอมพิวเตอร์
True Airspeed (TAS) - ความเร็วจริงที่สัมพันธ์กับอากาศรอบข้าง ค่าความเร็วลมที่แท้จริงจะปรับเทียบความเร็วลมที่แก้ไขให้กับความดันและอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถกำหนดอัตราค่าระวางที่แท้จริงของเครื่องบินด้วยเครื่องบินคอมพิวเตอร์ได้
ระดับความสูง
ระบุความสูง - ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดระยะสูง โปรดจำไว้ว่าความสูงที่ระบุคือระยะทางแนวตั้งเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) ไม่เกินพื้น
ความสูง ระดับความสูง - ระดับความสูงที่ถูกแก้ไขสำหรับอุณหภูมิที่ไม่เป็นมาตรฐาน คุณสามารถคำนวณความสูงความหนาแน่นได้ด้วยคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน
ความสูงระดับความสูง - ความสูงที่แสดงบนเครื่องวัดความสูงเมื่อตั้งระดับความสูงไว้ที่ 29.92 นิ้วหรือความดันบรรยากาศมาตรฐาน
Absolute Altitude - ระยะห่างแนวตั้งของเครื่องบินเหนือพื้นผิวโลกหรือเหนือพื้นดิน (AGL)
ความสูงที่แท้จริง - ระดับความสูง ของเครื่องบินเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง (MSL) คุณสามารถกำหนดระดับความสูงที่แท้จริงกับคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินได้
ทิศทาง
- ทรูเหนือ - ขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ตั้งอยู่ที่จุดเหนือสุด ทิศเหนือที่แท้จริงไม่ใช่ตำแหน่งเดียวกับทิศเหนือแม่เหล็กเนื่องจากการหมุนของโลกเมื่อเทียบกับสนามแม่เหล็กของโลก
- แม่เหล็กทิศเหนือ - ตำแหน่งทางตอนเหนือที่แรงแม่เหล็กของโลกมีแรงดึงมากที่สุด หากคุณยืนอยู่บนแม่เหล็กเหนือเข็มทิศแม่เหล็กจะชี้ตรง ทิศเหนือแม่เหล็กแตกต่างกันไปเนื่องจากมีการเลื่อนแกนหลักของโลกและอยู่ในตำแหน่งที่ต่างจากเหนือจริง
- Magnetic Variation - ความแตกต่างเชิงมุมระหว่างทิศเหนือและทิศเหนือที่แท้จริง เรียกอีกอย่างว่าการปฏิเสธ
- การเบี่ยงเบนจากแม่เหล็ก - ความผิดปกติของแม่เหล็กที่มีผลต่อเข็มทิศ เข็มทิศแม่เหล็กในเครื่องบินได้รับผลกระทบจากการรบกวนจากสนามแม่เหล็กและไฟฟ้าโดยรอบในเครื่องบิน
- เข็มทิศหัวเรื่อง - หัวแม่เหล็กของเครื่องบินถูกแก้ไขสำหรับค่าเบี่ยงเบน ส่วนเบี่ยงเบนพบได้จากการ์ดเข็มทิศหรือป้ายที่อยู่ใกล้เข็มทิศและมักจะมีความแตกต่างกันไปในระดับหนึ่งหรือสององศา
- สนามแม่เหล็ก - หลักสูตรจริงที่แก้ไขสำหรับรูปแบบแม่เหล็ก
- Heading แม่เหล็ก - หัวเรื่อง จริงถูกแก้ไขสำหรับรูปแบบแม่เหล็ก คุณสามารถกำหนดรูปแบบสนามแม่เหล็กจากแผนที่ตัดขวางได้
- หลักสูตรจริง - หลักสูตร ของเครื่องบินเหนือพื้นดินเทียบกับเหนือจริง หลักสูตรจริงถูกวัดด้วยเครื่องวางแผนการเดินเรือและแผนที่แบบแบ่งส่วน
- จริงหัวเรื่อง - แน่นอนจริงแก้ไขสำหรับลม
การคำนวณขั้นพื้นฐาน
เวลา = ระยะทาง / ระยะทาง (t = d / GS)
ระยะทาง = ระยะทาง / เวลา (d = GS / t)
Groundspeed = ระยะทาง / เวลา (GS = d / t)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: แกลลอน / ชั่วโมง x เวลา (GPH x T)
สภาพบรรยากาศมาตรฐาน:
- อุณหภูมิมาตรฐาน = 15 องศาเซลเซียสหรือ 59 องศาฟาเรนไฮต์
- ความดันมาตรฐาน = 29.92 "ปรอทหรือ 14.5 psi หรือ 1013.2 mb