SRM ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ FAA FITS
การดำเนินงานของนักบินคนเดียวเป็นอันตรายมากกว่าการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือ คนโสดสามารถจมได้ง่ายกว่าเมื่อต้องเผชิญกับการตัดสินใจหลายครั้ง การจัดการงานทำได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์แม้แต่ตอนที่มีปัญหา ตัวอย่างเช่นในกรณีฉุกเฉินเดียวกันลูกเรือสองคนนำร่องสามารถแบ่งหน้าที่และความรับผิดชอบได้ครึ่งหนึ่งและแต่ละคนจะบรรลุผลงานที่ได้รับ นักบินสายการบินจะได้รับความช่วยเหลือจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินลูกเรือที่ไม่ปฏิบัติหน้าที่และแม้กระทั่งผู้โดยสารในสถานการณ์ฉุกเฉิน
นักบินคนเดียวไม่มีใครช่วยเขาได้ ข่าวดีก็คือโดยใช้ SRM นักบินคนเดียวจะได้รับการสอนให้จัดการภาระงานลดความเสี่ยงแก้ไขข้อผิดพลาดและทำการตัดสินใจที่ดีเช่นเดียวกับลูกเรือจะทำกับแนวคิด CRM
แนวคิด SRM:
- การตัดสินใจเกี่ยวกับการบิน (Aeronautical Decision Making: ADM) และการบริหารความเสี่ยง (Risk Management: RM) การฝึกอบรม SRM จะสอนนักบินให้เหมาะสมกับกลยุทธ์การตัดสินใจและเทคนิคการบริหารความเสี่ยง แต่ละเที่ยวบินมีระดับความเสี่ยงอยู่บ้าง นักบินควรรู้วิธีการประเมินความเสี่ยงวิธีการลดความเสี่ยงและวิธีการตัดสินใจบนพื้นฐานข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด
- Task Management (TM): การจัดการงานเป็นเรื่องเกี่ยวกับการจัดลำดับความสำคัญและระบุงานที่สามารถทำได้ก่อนระหว่างและหลังเที่ยวบินเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องเกินงาน
- การจัดการระบบอัตโนมัติ (AM): สภาพแวดล้อมการบินวันนี้เต็มไปด้วย TAA และเครื่องควบคุมกระจกดังนั้นการจัดการระบบอัตโนมัติจึงกลายเป็นแนวคิดที่สำคัญมาก นักบินควรฝึกฝน AM ที่ดีโดยการเขียนโปรแกรมข้อมูลลงในระบบการบินก่อนเที่ยวบินถ้าเป็นไปได้และโดยรู้ได้อย่างแม่นยำว่าระบบของพวกเขาทำงานอย่างไร ความรู้ที่กว้างขวางเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับนักบินเดี่ยว
- ความตระหนักของ CFIT: การควบคุมการบินสู่ภูมิประเทศ (CFIT) ยังคงเป็นปัญหาและนักบินคนเดียวจะต้องระบุความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินก่อนระหว่างและหลังการบิน รู้สภาพภูมิประเทศและความสามารถของเครื่องบินเป็นสิ่งสำคัญ
- การรับรู้สถานการณ์ (SA): การรับรู้สถานการณ์เป็นเรื่องง่ายสำหรับนักบินเดี่ยว นักบินต้องตระหนักถึงตำแหน่งของตนอยู่ตลอดเวลา มันง่ายที่จะสับสนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมฆและการขาดความตระหนักในสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็วนำไปสู่วันที่เลวร้ายมาก นักบินควรใช้แนวคิดข้างต้นเพื่อช่วยให้พวกเขายังคงตระหนักถึงตำแหน่งเส้นทางความสูง ฯลฯ ตลอดเวลา
The 5 P's:
วิธีที่เป็นประโยชน์สำหรับนักบินเพื่อประเมินสถานการณ์ของเขาในฐานะนักบินคนเดียวคือการใช้แนวความคิด 5 P ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติที่นักบินนำมาวิเคราะห์ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของเที่ยวบิน
แผน - นักบินควรจะได้รับการวางแผนล่วงหน้าทั้งหมดและเตรียมพร้อมในการปรับแผนการบินตามความจำเป็นในระหว่างการเดินทาง แผนนี้ยังเกี่ยวข้องกับสถานการณ์รอบ ๆ กระบวนการวางแผนการบินเช่นการรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศและการประเมินเส้นทาง
- เครื่องบิน - เครื่องบินเป็นองค์ประกอบสำคัญของเที่ยวบินและนักบินควรตรวจสอบความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ใช้งานไม่ได้และรูปร่างโดยทั่วไปของเครื่องบิน
- นักบินควรประเมินตัวเองด้วยรายการตรวจสอบความเสี่ยงและรายการตรวจสอบความปลอดภัยของ I'M แต่ควรประเมินสกุลเงินและความชำนาญตลอดจนเงื่อนไขของเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับความสามารถและขั้นต่ำส่วนตัวของเขา
- ผู้โดยสาร - ผู้โดยสารสามารถนำเสนอความท้าทายเช่นความเจ็บป่วยความกลัวความรู้สึกไม่สบายและการรบกวน เป็นเรื่องที่ดีที่สุดสำหรับนักบินที่จะวางแผนล่วงหน้าสำหรับความท้าทายของผู้โดยสารเช่นการมอบถุงน้ำและกระสอบที่ป่วยและแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น
- การเขียนโปรแกรม - ขั้นสูง avionics ต้องเข้าใจอย่างสมบูรณ์และโปรแกรมอย่างถูกต้อง
เมื่อประเมินแต่ละรายการเหล่านี้และตัวแปรต่างๆที่เกี่ยวข้องนักบินสามารถค้นพบและลดความเสี่ยงได้มากขึ้นและตัดสินใจได้อย่างมีความรู้ในที่เกิดเหตุ
การสะกดแบบอื่น: SPRM