อะไรคือความแตกต่างระหว่าง ADS-B Out และ ADS-B In?

อุปกรณ์ตรวจจับการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมโครงการอื่น ๆ จะสามารถรับข้อมูลที่แม่นยำมากเกี่ยวกับสถานที่และเส้นทางการบินของเครื่องบินซึ่งจะช่วยให้การดำเนินงานปลอดภัยและลดมาตรฐานการแยกระหว่างเครื่องบินได้มากขึ้น เส้นทางบินตรงและประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ประกอบการ

ระบบ (ADS-B) เป็นรากฐานของระบบการขนส่งทางอากาศถัดไปของ FAA (NextGen)

เป็นระบบดาวเทียมที่ใช้เป็นระบบปรับปรุงเรดาร์เพื่อให้น่านฟ้าของประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ADS-B สามารถติดตั้งได้สองแบบบนเครื่องบิน: ADS-B Out และ ADS-B In ทั้งสองมีค่า แต่ ADS-B Out ได้รับมอบอำนาจจาก FAA ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2553 ที่อากาศยานทั้งหมดที่ปฏิบัติการในน่านฟ้าที่กำหนดจะต้องติดตั้ง ADS-B Out ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2563

โปรดทราบว่าจำเป็นต้องมี ADS-B Out ในเครื่องบินของคุณ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า ADS-B Out และ ADS-B ทำงานร่วมกันได้อย่างไร

ADS-B Out

ADS-B Out เป็นส่วนที่ออกอากาศของ ADS-B เครื่องบินที่ติดตั้ง ADS-B Out จะส่งข้อมูลเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเช่นเครื่องบินความเร็วสูงและตำแหน่งไปยังสถานีภาคพื้นดิน ADS-B อุปกรณ์ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับความสามารถในการออก ADS-B Out รวมถึงเครื่องส่งสัญญาณที่ได้รับการรับรองจาก ADS-B ซึ่ง ได้แก่ transponder โหมด 1090 MHz หรืออุโมงค์ 978 MHz UAT สำหรับใช้กับช่องสัญญาณ C หรือโหมด S ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้และมี การเปิดใช้งาน WAAS ระบบ GPS

โฆษณา ADS-B

ADS-B In คือส่วนรับสัญญาณของระบบ ADS-B ในอุปกรณ์ช่วยให้เครื่องบินเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องสามารถรับและแปลข้อมูล ADS-B Out ของเครื่องบินที่เข้าร่วมได้บนหน้าจอคอมพิวเตอร์หรือกระเป๋าเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบิน ฟังก์ชัน ADS-B In ต้องใช้ระบบ ADS-B Out ที่ได้รับอนุมัติพร้อมกับตัวรับสัญญาณ ADS-B ที่มีคุณสมบัติ "in"

นอกจากนี้อินเทอร์เฟซการแสดงผลที่เข้ากันได้กับ ADS-B จะจำเป็นสำหรับการแสดงสภาพอากาศและการจราจร (เรียกว่า TIS-B และ FIS-B )

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ :

• TIS-B ย่อมาจาก Traffic Information Service-Broadcast บริการ TIS-B จะทำงานร่วมกับทั้ง Transponder 1090 MHz Mode S และ 974 MHz UAT ไม่มีบริการสมัครสมาชิกหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเกี่ยวข้องกับ TIS-B
• FIS-B ย่อมาจาก Flight Information Services-Broadcast สามารถรับผ่านโครงสร้าง UAT 978 MHz เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีฟรีสำหรับทุกคนที่มี 978 UAT
• จำเป็นต้องใช้เครื่องรับส่งสัญญาณโหมด 1090 MHz โหมด S สำหรับเครื่องบินที่บินได้ที่ 18,000 ฟุตและสูงกว่าและเป็นมาตรฐานในยุโรป
• A 978 MHz UAT มีการวางตลาดเป็นหลักสำหรับนักบินการบินโดยทั่วไปเนื่องจากสามารถใช้งานได้ต่ำกว่า 18,000 ฟุตและในสหรัฐอเมริกา
• คาดว่าเจ้าของเครื่องบินจะใช้เวลาอย่างน้อย 5,000 เหรียญเพื่อ จัดหาเครื่องบินให้ กับ ADS-B Out แต่ค่าใช้จ่ายมีแนวโน้มสูงกว่านี้
• เครื่องบินทั้งหมดที่จะบินสู่น่านฟ้าที่ควบคุมหลังจากวันที่ 1 มกราคมปี 2020 จะต้องมีความสามารถในการออก ADS-B Out อย่างน้อย ในเวลานี้ ADS-B In ยังคงเป็นตัวเลือก แต่เป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการรับรู้สถานการณ์
• ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในอุตสาหกรรมได้เรียกร้องให้มีการต่ออายุกำหนดเช่นเดียวกับข้อยกเว้นสำหรับกฎเพื่อให้มีเวลาเตรียมเครื่องบินของพวกเขา สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาคาดว่าจะมีงานที่ค้างอยู่ในงาน ADS-B และผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่ามีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่อากาศยานที่จำเป็นทั้งหมดจะสามารถกลายเป็นอุปกรณ์ ADS-B ที่ติดตั้งก่อนกำหนดเวลา 2020