ข้อบังคับใหม่บังคับความล้านำร่อง
ในเดือนธันวาคมปี 2554 เอฟเอเอได้กำหนดกฎขั้นสุดท้ายสำหรับหน้าที่นำร่องและส่วนที่เหลือในความพยายามที่จะต่อสู้กับความเสี่ยงจากความเมื่อยล้าใน aircrews ข้อบังคับฉบับใหม่นี้ให้ข้อกำหนดเกี่ยวกับส่วนที่เหลือที่เข้มงวดมากขึ้นและข้อ จำกัด ของชั่วโมงการบินมากกว่าก่อนหน้านี้การย้ายที่ FAA หวังจะตอบสนองความต้องการของประชาชนในเรื่องสภาพแวดล้อมการบินที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น กฎขั้นสุดท้ายสำหรับหน้าที่ของลูกเรือและหน้าที่ส่วนที่เหลือของการบินเริ่มมีผลในวันที่ 4 มกราคม 2014
ความเหนื่อยล้าของนักบิน เป็นปัญหาในโลกการบิน แต่หัวข้อดังกล่าวไม่ค่อยได้รับความสนใจเท่าที่ควรเนื่องจากอาจเป็นปัญหาที่ยากในการวัดและแก้ไขได้ยากขึ้น ความเมื่อยล้าส่งผลกระทบต่อคนเราแตกต่างกันมาก
คนหนึ่งอาจจะเบื่อหน่ายกับคนอื่น นักบินคนหนึ่งสามารถทำงานได้ดีในเวลาเพียงหกชั่วโมงในขณะนอนหลับขณะที่อีกคนหนึ่งต้องการให้พักผ่อน นอกจากนี้ทางเลือกของนักบินและวิถีชีวิตเป็นปัจจัยสำคัญในการบริหารจัดการความเมื่อยล้า นักบินอาจได้รับการพักผ่อนระยะเวลา 12 ชั่วโมง แต่อาจต้องใช้เวลาเพียงห้าชั่วโมงในช่วงเวลาดังกล่าว ปัจจัยการดำเนินชีวิตอื่น ๆ ที่อาจมีผลต่อความเมื่อยล้า ได้แก่ สุขภาพความเครียดและระดับความเครียด
โดยไม่คำนึงถึงตัวแปรที่เกี่ยวข้องในการวัดความเมื่อยล้าเรารู้ว่าการขาดการนอนหลับทำให้เกิด ข้อผิดพลาด บางอย่าง และในภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนล้าผู้ประกอบการพยายามอย่างหนักเพื่อประหยัดเงินได้มากที่สุด ซึ่งหมายความว่าสายการบินกำลังเพิ่มระยะเวลาการทำงานของนักบินให้ มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้อย่างมนุษย์ (และถูกต้องตามกฎหมาย)
คณะกรรมการความปลอดภัยในการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ให้คำแนะนำแก่ FAA เกี่ยวกับความเหนื่อยล้าของนักบินตั้งแต่ปีพ. ศ. 2515 และองค์กรยังคงมีความเหนื่อยล้าที่จะเป็นปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบิน หลังจากเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงเช่นเหตุการณ์ Colgan Air ในปี 2535 ซึ่งทำให้ประชาชนสนใจปัญหาความเหนื่อยล้า FAA ได้ดำเนินการเกี่ยวกับบทบาทของความเมื่อยล้าในการดำเนินงานด้านการบินพาณิชย์
ต่อไปนี้เป็นไฮไลต์จากกฎขั้นสุดท้าย:
- กฎเก่า: ข้อกำหนดส่วนที่เหลือแตกต่างกันตามเที่ยวบินภายในประเทศเที่ยวบินระหว่างประเทศและที่ไม่ได้กำหนดการ
- กฎใหม่: ไม่มีความแตกต่างระหว่างประเภทของการดำเนินงาน กฎใหม่ใช้กับทุกคน
- กฎเก่า: ภาษาที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับ "เหมาะสมสำหรับหน้าที่" ตามรายงานของนักบิน
- กฎใหม่: นักบินต้องลงนามในเอกสารรับรองว่าเขา "เหมาะสมสำหรับหน้าที่" และสายการบินจะต้องนำนักบินออกถ้ามีการรายงานความล้า
- กฎเดิม: ระยะเวลาการบินมีข้อ จำกัด แต่ไม่ได้คำนึงถึงจังหวะ circadian หรือจำนวนเที่ยวบิน
- กฎใหม่: ระยะเวลาการบินมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดขึ้นอยู่กับจำนวนของกลุ่มการบินและการเริ่มต้นวันทำงาน
- กฎเดิม: นักบินที่สำรองไว้จะต้องได้รับอย่างน้อย 24 ชั่วโมงในระยะเวลา 7 วัน
- กฎใหม่: นักบินที่สำรองไว้จะต้องได้รับช่วงเวลาที่เหลืออย่างน้อยสิบชั่วโมง
- กฎเก่า: จำนวน เที่ยวบิน จำกัด ต่อวันและต่อปี
- กฎใหม่: จำนวน เที่ยวบินมีจำนวน จำกัด ต่อสัปดาห์ต่อเดือนและต่อปี
- กฎเก่า: พักระยะเวลาอย่างน้อย 9 ชั่วโมงซึ่งอาจลดลงเหลือ 8 ชั่วโมง
- กฎใหม่: พักผ่อนระยะเวลา 10 ชั่วโมงโดยมีโอกาสนอนหลับอย่างน้อย 8 ชั่วโมง
เวลาเที่ยวบินสูงสุดระหว่างวันอยู่ที่ 9 ชั่วโมงและแปดชั่วโมงใน เวลากลางคืน
ข้อ จำกัด ระยะเวลาการบินภายใต้กฎใหม่มีตั้งแต่ 9 ถึง 14 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับจำนวนเที่ยวบินที่ใช้และเวลาเริ่มต้นของวันทำงานของนักบิน
ในการตัดสินครั้งสุดท้ายสำหรับเวลาที่เหลือสำหรับนักบินและขีดจำกัดความรับผิดชอบ FAA ยอมรับว่ากฎใหม่เหล่านี้จะไม่สามารถแก้ปัญหาความเมื่อยล้าได้ วิธีการรักษาความปลอดภัยของระบบที่ผู้ปฏิบัติงานและนักบินทั้งสองรับผิดชอบในการจัดการความล้าเป็นทางออกเดียว
สำหรับเรื่องนี้เกิดขึ้น FAA กำลังดำเนินการอัปเดตที่จำเป็นสำหรับแผนการจัดการความเสี่ยงจากความเมื่อยล้าของสายการบิน (FRMP) แต่ละสายการบิน FAA ได้เสนอระบบตัวเลือกการจัดการความเสี่ยงแบบความล้า (FRMS) เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการจัดการความล้าได้
ในท้ายที่สุดนักบินจะต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของเครื่องบินและต้องตระหนักถึงเกณฑ์ความเมื่อยล้าของตน
กฎระเบียบทั้งหมดในโลกจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ข้อบังคับใหม่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีสำหรับนักบินเหล่านั้นที่มีกำหนดการหมดและกำลังเผชิญกับความเมื่อยล้าจากการทำงานหนักเกินไปทำงานหนักอิ่มตัวและอาจถูกเผาไหม้ออก บางทีพวกเขาอาจจะได้พักผ่อนบ้างแล้ว