I'M รายการตรวจสอบความปลอดภัย

01 ฉัน - เจ็บป่วย

นอกจากนี้ฟาร์ 91.3 ระบุว่านักบินจะเป็นผู้รับผิดชอบโดยตรงในการดำเนินการของเที่ยวบิน นักบินคนเดียวเป็นผู้รับผิดชอบในการประกันสุขภาพของเขาได้ถึงหุ้นก่อนการควบคุม

โรคหวัดภูมิแพ้และโรคอื่น ๆ อาจทำให้เกิดปัญหากับนักบินได้ จากแรงกดไซนัสไปสู่ความไม่พอใจโดยทั่วไปนักบินอาจกลายเป็นความเสี่ยงที่จะบินได้มากกว่าของสินทรัพย์

ก่อนที่จะบินนักบินควรคิดถึงโรคล่าสุดหรือปัจจุบันที่อาจส่งผลต่อการบิน หลังจากการลดอาการไอและจามนักบินอาจรู้สึกดีพอที่จะบินได้ แต่ยังคงมีปัญหาในการดำเนินการควบคุม Valsalva เช่นซึ่งจะปรับความกดดันด้านในหูของเขา

02 M - ยา

เมื่อเจ็บป่วยเป็นที่ชัดเจนมากเมื่อนักบินควรหรือไม่ควรบิน แต่ด้วยความเจ็บป่วยมายาและยาทั้งหมดควร scrutinized โดยทั้งนำร่องและหมอของตนก่อนที่จะใช้ ยาที่ต้องสั่งโดยแพทย์และยาที่ไม่ต้องสั่งโดยแพทย์อาจเป็นอันตรายต่อนักบินก่อนที่จะบิน

หากจำเป็นต้องใช้ยานักบินควรปรึกษาถึงผลกระทบที่เฉพาะเจาะจงของยากับผู้ตรวจทางการแพทย์เพื่อตรวจสอบว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความบกพร่องทางจิตใจหรือทางกายภาพที่อาจขัดขวางความปลอดภัยของเที่ยวบิน จากนั้นนักบินจะต้องตระหนักถึงผลที่ตกค้างของการใช้ยาทั้งระยะสั้นและระยะยาว แม้ว่ายาจะหยุดลงผลกระทบของมันอาจยังคงอยู่ในร่างกายเป็นระยะ ๆ

ดังนั้นระยะเวลาที่คุณควรรอหลังจากใช้ยาเพื่อบิน? ดีที่ขึ้นอยู่กับตัวยาเอง แต่ FAA แนะนำให้รอจนกว่าจะถึงช่วงเวลาอย่างน้อยห้าครั้ง ถ้าคุณทานยาวันละครั้งตัวอย่างเช่นคุณต้องรออีก 5 วันก่อนที่จะบินอีกครั้ง

03 S - ความเครียด

ความเครียดทางสรีรวิทยาคือความเครียดในความรู้สึกทางกายภาพ มาจากความเมื่อยล้าการออกกำลังกายที่หนักหน่วงการเปลี่ยนรูปร่างหรือเปลี่ยนโซนเวลาเพื่อชื่อไม่กี่ นิสัยการกินที่ไม่แข็งแรงเจ็บป่วยและโรคทางกายภาพอื่น ๆ รวมอยู่ในหมวดนี้เช่นกัน

ความเครียดจากสิ่งแวดล้อมมาจากสภาพแวดล้อมโดยรอบและรวมถึงสิ่งต่างๆเช่นความร้อนหรือเย็นเกินไประดับออกซิเจนไม่เพียงพอหรือเสียงดัง

ความเครียดทางจิตวิทยาอาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุได้ ประเภทของความเครียดรวมถึงความวิตกกังวลปัจจัยทางสังคมและอารมณ์และความเมื่อยล้าทางจิต ความเครียดทางจิตใจอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุเช่นการหย่าร้างปัญหาครอบครัวปัญหาทางการเงินหรือการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา

ระดับความเครียดในระดับเล็กอาจเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากช่วยให้นักบินทราบและใช้นิ้วเท้า แต่ความเครียดสามารถสะสมและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพได้ นอกจากนี้ทุกคนจัดการความเครียดที่แตกต่างกัน แหล่งที่มาของความวิตกกังวลสำหรับคนคนหนึ่งอาจเป็นความท้าทายที่สนุกสำหรับคนอื่น เป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักบินเพื่อให้สามารถรับรู้และประเมินความเครียดได้เพื่อลดความเสี่ยง

04 A - แอลกอฮอล์

กฎเกี่ยวกับการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ขณะบินมีความชัดเจน: 91.17 ห้ามใช้แอลกอฮอล์ภายใน 8 ชั่วโมงก่อนบินขณะที่อยู่ภายใต้อิทธิพลของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือมีแอลกอฮอล์ในเลือดต่ำกว่า 0.04% FAA ขอแนะนำให้นักบินรออย่างน้อย 24 ชั่วโมงหลังดื่มเพื่อให้อยู่ข้างหลังตัวควบคุม

นักบินควรจำไว้ว่าสามารถปฏิบัติตามกฎ "8 ชั่วโมงจากขวดไปเค้น" และยัง ไม่ เหมาะที่จะบิน อาการเมาค้างมีอันตรายในห้องนักบินเช่นกันซึ่งมีลักษณะพิเศษคล้ายกับการเมาหรือไม่สบาย: คลื่นไส้อาเจียนความเมื่อยล้าที่รุนแรงเน้นปัญหาเวียนศีรษะเป็นต้น

05 F - ความเมื่อยล้า

ความเมื่อยล้าของนักบิน เป็นปัญหาที่ยากที่จะแก้ไขปัญหาได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากความเมื่อยล้ามีผลกระทบต่อทุกคน บางคนสามารถทำงานได้ดีกับการนอนหลับน้อย; คนอื่น ๆ ไม่ทำงานได้ดีโดยไม่ต้องนอนหลับอย่างน้อยสิบชั่วโมงต่อคืน ไม่มีทางทางการแพทย์ในการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการนอนหลับกับนักบิน - นักบินแต่ละคนจะต้องรับผิดชอบในการทราบถึงข้อ จำกัด ของตัวเอง

ผลของความเมื่อยล้าคือสะสมซึ่งหมายความว่าการขาดการนอนหลับที่มีขนาดเล็กลงเมื่อเวลาผ่านไปอาจเป็นอันตรายต่อนักบิน นักบินควรคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงเวลาบัญชีเจ็ตล้าหลังและตัวเลือกการตั้งเวลากลางวันและกลางคืนเมื่อจัดการความเมื่อยล้า

แม้ว่าจะมี กฎระเบียบของ FAA และนโยบายของ บริษัท สำหรับนักบินเชิงพาณิชย์เพื่อช่วยในการจัดการกับความเมื่อยล้า แต่ความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยนั้นอยู่กับนักบินคนเดียว

06 E - อารมณ์

สำหรับบางคนอารมณ์อาจเกิดขึ้นได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิผล นักบินควรถามตัวเองว่าอยู่ในสภาพจิตใจที่มั่นคงทางอารมณ์ก่อนออกเดินทางหรือไม่ อารมณ์สามารถถูกทำให้อ่อนลงและมีการจัดการได้ตลอดเวลา แต่ก็สามารถทำให้ผิวหน้างอได้ง่ายขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่เครียด

โดยส่วนใหญ่แล้วการประเมินตนเองแบบนี้เป็นเรื่องยาก แต่นักบินจำเป็นต้องพยายามรักษามุมมองของตัวเองเพื่อประเมินพฤติกรรมและอารมณ์ของตนเองอย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นถ้านักบินสังเกตเห็นว่าเขาโกรธผิดปกติหรือไม่แคร์ขณะเตรียมพร้อมสำหรับการบินเขาอาจต้องการพิจารณาบินใหม่