ปัญหาความล้าในตอนต้น

สาเหตุอาการและผลของความเหนื่อยล้าของนักบิน

เป็นเวลาหลายปีความเหนื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหาที่แท้จริง นักบินสายการบินรวมถึงนักบิน ขนส่งสินค้า นักบินขององค์กรและนักบินเหมาลำสามารถเผชิญกับความเมื่อยล้าในขณะที่ทำงานได้ ในขณะที่ความอ่อนล้าของโปรแกรมนำร่องอาจเป็นเรื่องธรรมดาและมองข้ามมันเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการบินเป็นอย่างมากและควรได้รับความสำคัญอย่างจริงจัง

มีการถกเถียงกันมานานในการอภิปรายระหว่างหน่วยงานด้านกฎระเบียบนักบินสายการบินและสหภาพแรงงานและผู้ประกอบการอากาศยานที่มีปัญหาด้านความล้านำร่อง

วันนี้ปัญหายังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ในขณะที่อุตสาหกรรมพยายามที่จะหาทางแก้ปัญหาร่วมกันเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความเมื่อยล้า

ปัญหากับความเมื่อยล้าของนักบิน:

ความเมื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหาที่แท้จริงตั้งแต่เริ่มเดินทางทางอากาศ ชาร์ลส์ลินด์เบิร์กพยายามต่อสู้กับการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 33.5 ชั่วโมงจากนิวยอร์กไปปารีสโดยใช้จิตวิญญาณของเซนต์หลุยส์ นักบินระยะไกลได้รายงานว่าได้หลับไปที่จุดควบคุม นักบินขนส่งสินค้าที่บินในเวลากลางคืนเผชิญความเมื่อยล้าจากการท้าทายนาฬิกาภายในของร่างกายตามธรรมชาติ

เที่ยวบินของ Lindbergh เป็นตัวอย่างที่ดีสำหรับปัญหาที่แท้จริงในวันนี้ - ความเมื่อยล้าคือความเสี่ยงที่ยอมรับได้และเป็นสิ่งที่ไม่ได้รับเครดิตเพียงพอ Lindbergh บินจากนิวยอร์กไปปารีสโดยไม่หลับ ในทำนองเดียวกันนักบินวันนี้ได้รับไปกับการบินเหนื่อยตลอดเวลา ถ้าคุณถามนักบินเฉลี่ยเท่าไหร่นอนหลับเขาได้คืนก่อนเที่ยวบินก็อาจเทียบเท่ากับค่าเฉลี่ยของชาวอเมริกันซึ่งเป็นเวลาประมาณหกชั่วโมงครึ่ง

อาจมีการนอนหลับที่ยอมรับได้หากคุณมีงานโต๊ะ แต่ความเครียดที่เพิ่มขึ้นของวันทำงาน 10 ชั่วโมงของนักบินการเดินทางที่ยาวนานเที่ยวบินที่ยาวนานอาหารในสนามบินที่น่ากลัวการพักระยะยาวในห้องรับรองที่สนามบินและการเพิ่มความเสี่ยงในการปฏิบัติการของนักบิน

สิ่งหนึ่งที่เพิ่มเติมคือนักบินเช่นเดียวกับคนอื่นเผชิญกับ สถานการณ์ในครอบครัวที่ ไม่ซ้ำกันความเครียดทางการเงินและความเครียดในชีวิตอื่น ๆ นอกที่ทำงาน

โดยทั่วไปนักบินเฉลี่ยของคุณอาจมีความรู้สึกทางร่างกายจิตใจและอารมณ์เมื่อเขาใช้การควบคุม แต่เวลาผ่านไปเวลาเครื่องบินจะออกและที่ดินโดยไม่เกิดอุบัติเหตุทำให้ความเมื่อยล้าเป็นความเสี่ยงค่อนข้างยอมรับสังคมในโลกการบิน

สาเหตุของความเมื่อยล้า:

เห็นได้ชัดว่าความเมื่อยล้าเกิดจากการขาดการนอนหลับ แต่ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยล่ะ สามารถประจักษ์ได้อย่างเฉียบพลันเช่นหลังจากนักวิ่งเสร็จสิ้นการวิ่งมาราธอนหรือเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งเราอาจทราบว่าเป็นความเหนื่อยหน่าย นี่เป็นสาเหตุเฉพาะของความเมื่อยล้า:

• ขาดการนอนหลับที่มีคุณภาพ
• อาการนอนไม่หลับ
• การหยุดชะงักของจังหวะ circadian
• ความเครียดทางจิตใจหรืออารมณ์ (เช่นปัญหาครอบครัวความวิตกกังวลหรือความเครียดในการนั่งเช็ค)
• การออกกำลังกายเช่นออกกำลังกายหนัก ๆ
• สุขภาพไม่ดีรวมถึงการคายน้ำหรืออาหารที่ไม่ดี

โดยเฉพาะความเมื่อยล้าในนักบินอาจเกิดหรือขยายโดยต่อไปนี้:

• การเดินทาง: นักบินบางคนเริ่มต้นวันใหม่ 2-3 ชั่วโมงก่อนเดินทางไปทำงาน บางคนต้องขับรถเป็นระยะทางไกลไปยังสนามบิน; บ่อยครั้งมากขึ้นแม้ว่าการเดินทางของนักบินเป็นเพราะเขาไม่ได้อาศัยอยู่ใกล้กับฐานบ้านของเขาเลยและเขาต้องบินจากสนามบินอื่นเพิ่มชั่วโมงในการเริ่มต้นวันของเขา
• Layovers ที่สนามบิน: บางครั้งนักบินจะมีการหยุดพักชั่วคราว 12 ชั่วโมงที่สนามบินซึ่งหมายถึงการพักผ่อน บางคนเลือกที่จะไม่หลับหรือไม่สามารถนอนหลับได้ พวกเขาดูทีวีตรวจสอบอีเมลหรือติดต่อกับเพื่อนเก่าและอาจได้รับการนอนหลับไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่เที่ยวบินต่อไปจะออกเดินทาง

• Jet-lag: เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นกับนักบินระยะไกลเจ็ตล้าหลังอาจเป็นปัญหาใหญ่เมื่อพูดถึงความอ่อนล้าของนักบิน ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ให้เวลาเพียงพอสำหรับนักบินเพื่อปรับให้เข้ากับความล่าช้าของเครื่องบิน แต่ร่างกายจะผ่านความเครียดเมื่อจังหวะ circadian ถูกขัดจังหวะทำให้นักบินต้องนอนหลับเมื่อจำเป็นและยากสำหรับพวกเขาที่จะตื่นขึ้นในภายหลังเมื่อพวกเขาต้องการ ไปยัง
• บินกลางคืน: นักบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งจัดการกับความเหนื่อยล้าเมื่อบินเส้นทางที่มีความยาวมากในเวลากลางคืนเนื่องจากความไม่สมดุลของจังหวะการทำงานของร่างกายตามธรรมชาติ นี้จะเป็นจริงสำหรับนักบินที่มีตารางเวลาที่แตกต่างกันหรือสลับวันและกะกลางคืน
• งานที่น่าเบื่อ: นักบินที่บินเครื่องบินเดียวกันบนเส้นทางเดียวกับสนามบินเดียวกันทุกวันมีแนวโน้มที่จะเบื่อหน่ายเหนื่อยล้า

อาการของความเมื่อยล้า

• นอนหลับ
• หาว
• ความคมชัดของภาพแย่

• รู้สึก "เฉื่อยชา" หรือ "ง่วง"
• ลดเวลาปฏิกิริยา
• ลดความเข้มข้น

ผลของความเมื่อยล้า

• ขาดแรงจูงใจ
• ประสิทธิภาพที่ไม่ดีของงาน
• การลืม
• การตัดสินไม่ดี
• ทักษะการตัดสินใจที่ลดลงรวมทั้งการตัดสินใจที่หยาบหรือขาดการตัดสินใจในทุกเรื่อง
• ความเสี่ยงสูงสุดต่อความเหนื่อยล้าของนักบินคืออุบัติเหตุเครื่องบินและการเสียชีวิตที่อาจเกิดขึ้นเช่นการเกิดอุบัติเหตุทางอากาศของ Colgan ที่เกิดขึ้นในช่วงต้นปีพ. ศ. 2552

เก้าชั่วโมงในเที่ยวบิน 33 ชั่วโมงของเขาชาร์ลส์ลินเบิร์กเขียนไว้ในสมุดบันทึกของเขาว่า "... ชีวิตไม่มีอะไรสามารถบรรลุได้ค่อนข้างเป็นที่ต้องการเพื่อการนอนหลับ" เขายังคงบันทึกความอ่อนล้าที่เกิดขึ้นมากมายในระหว่างการบินรวมถึงหลับไปกับดวงตาของเขาและเครื่องบินของเขาออกจากการควบคุม

ความเมื่อยล้าเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นจริงสำหรับลูกเรือเที่ยวบิน ในขณะที่ FAA และผู้ประกอบการด้านการบินสามารถช่วยลดความเสี่ยงจากความอ่อนล้าของนักบินผ่านการศึกษาการเปลี่ยนแปลง ข้อ จำกัด ของชั่วโมงการบิน และโปรแกรมการจัดการความล้าอื่น ๆ ความรับผิดชอบสูงสุดในการจัดการกับความเมื่อยล้าอยู่กับนักบินเอง