เมื่อ ระบบของน่านฟ้าแห่งชาติมี วิวัฒนาการ FAA จะใช้ เทคโนโลยีใหม่ ๆ มากมาย หนึ่งในระบบหลักที่กำลังดำเนินการอยู่ภายใน โปรแกรม NextGen ของ FAA คือ ADS-B ซึ่งย่อมาจาก Automatic Broadcast Dependent Surveillance-Broadcast ในความพยายามที่จะปรับปรุงการดำเนินงาน FAA ใช้ ADS-B เป็นแหล่งนำทางหลักสำหรับเครื่องบินทั้งหมดภายในระบบน่านฟ้าแห่งชาติ
ในขณะที่ ADS-B มีการดำเนินงานอยู่แล้วในสหรัฐฯส่วนใหญ่ยังคงมีคำถามเกี่ยวกับความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
บทบาทของ ADS-B
ในอนาคตอันใกล้นี้อุตสาหกรรมการบินจะขอให้ยอมรับแนวคิดเที่ยวบินฟรีซึ่งเป็นวิธีลดความแออัดของการจราจรทางอากาศโดยใช้ ADS-B ระบบ ADS-B ช่วยลดภาระงานของนักบินและควบคุมและให้เส้นทางบินตรงสำหรับเครื่องบินประหยัดเวลาและประหยัดทั่วทั้งกระดาน
หลายปีที่ผ่านมาระบบควบคุมการจราจรทางอากาศในสหรัฐฯได้รับความเดือดร้อนจากความไร้ประสิทธิภาพ ระบบยังคงเห็นความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้า
ในรายงานของปี 2552 FAA กล่าวว่า "ถ้าไม่มี NextGen จะมีการติดขัดในท้องฟ้า จนถึงปี 2565 FAA ประเมินว่าความล้มเหลวนี้จะทำให้ต้นทุนทางเศรษฐกิจของสหรัฐฯลดลงเป็นมูลค่า 22 พันล้านเหรียญต่อปีในกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่สูญหาย จำนวนดังกล่าวเพิ่มขึ้นมากกว่า 40,000 ล้านเหรียญในปี 2576 หากระบบขนส่งทางอากาศไม่ได้เปลี่ยนไป "
บทบาทของระบบ ADS-B เป็นแบบที่กว้างขวาง ระบบนี้ใช้การเฝ้าระวังทางอากาศและพื้นดินแบบ GPS ที่แม่นยำสูง เพื่อให้ผู้ควบคุมและนักบินสามารถใช้ข้อมูลเรียลไทม์ได้อย่างแม่นยำ ข้อมูลนี้มีความแม่นยำกว่าเรดาร์มากที่สุดสามารถนำมาใช้เพื่อลดการแยกระหว่างอากาศยานเพิ่มความปลอดภัยและให้เส้นทางบินตรงสำหรับเครื่องบินมากขึ้น
นอกจากนี้ ระบบการจราจรและสภาพอากาศในเวลาจริง จะมีอยู่ในดาดฟ้าสำหรับการบินในบางกรณีไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ กับผู้ดำเนินการ
ADS-B ใช้เครื่องรับส่งสัญญาณบนเครื่องบิน (Mode S) ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก (GNSS) และสถานีภาคพื้นดินเพื่อกำหนดระดับความสูงความเร็วและความเร็วในการติดตามอากาศยาน ข้อมูลจะถูกถ่ายทอดจากอากาศยานไปยังอากาศยานและจากเครื่องบินไปยังผู้ควบคุมหรือสถานีภาคพื้นดินพร้อมกับฝ่ายที่เข้าร่วมโครงการอื่น ๆ
ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
โดยรวมระบบ ADS-B คือการปรับปรุงที่สำคัญสำหรับอนาคตของระบบน่านฟ้าของเรา แต่ก็ไม่ได้โดยไม่มีความเสี่ยง ด้วยระบบเรดาร์ในปัจจุบันซึ่งเป็นระบบการนำทางที่ปราศจากความเสี่ยงเป็นส่วนใหญ่การย้ายไปสู่ระบบใหม่อย่างสมบูรณ์จะทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและค่าใช้จ่าย คำถามและความเสี่ยงเหล่านี้มีอะไรบ้างและพวกเขาได้รับการบรรเทาไปสู่ระดับที่ยอมรับได้หรือไม่?
ในขณะที่ FAA ได้แสดงให้เห็นว่าผลสุดท้ายจะเป็นระบบการเดินทางทางอากาศที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและพวกเขาได้ทำการวิจัยเพื่อสนับสนุนท่าทีของพวกเขาพวกเขาจะต้องตรวจสอบและทบทวนโปรแกรมอีกครั้งจากความปลอดภัย มุมมอง การใช้ระบบใหม่ ๆ มีแนวโน้มที่จะนำข้อผิดพลาดและอันตรายที่ไม่ทราบมา
สำหรับ ADS-B อันตรายเหล่านี้รวมถึง:
- การฝึกอบรมและปัจจัยของมนุษย์
- ความล้มเหลวของ GPS
- การทำงานผิดพลาดของ Avionics
- ปัญหาด้านความปลอดภัย.
ปัญหาเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขทั้งหมด แต่ได้รับการระบุว่าเป็นความเสี่ยงและมาตรการต่างๆเพื่อลดความเสี่ยงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การศึกษาในปีพ. ศ. 2543 ได้ดำเนินการตามลำดับความสำคัญด้านความปลอดภัยของระบบโดยทั่วไปเกี่ยวกับระบบโดยรวมและพบว่าความเสี่ยงที่เหลืออยู่จะ "ควบคุมได้ในระดับที่ยอมรับได้"
ในช่วงต้นของการพัฒนา ADS-B กลุ่มงานความปลอดภัยระบบ Capstone ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยร่วมมือกับ FAA เพื่อให้การวิจัยที่จำเป็นและการวิเคราะห์อันตรายเบื้องต้นของ ADS-B อันตรายที่กำหนด ได้แก่ :
ปัจจัยมนุษย์
- ความสับสนและการสูญเสียความตระหนักในสถานการณ์
- ใช้ avionics ไม่เหมาะสม
- ข้อผิดพลาดในขั้นตอนนำร่อง
- ประเด็นการประสานงานกับ ATC
- การสูญเสียความตระหนักในสถานการณ์เนื่องจาก "หัวลง" มากเกินไป
ความเสี่ยงของระบบภาคพื้นดิน
- ข้อผิดพลาดในการสอบเทียบ
- สูญเสียการติดต่อสื่อสาร
- ความผิดปกติ
Avionics Failure
ข้อผิดพลาด GPS
สภาพอากาศการจราจรและความผิดปกติของภูมิประเทศ
- ขาดความครอบคลุม
- การคาดการณ์ที่ จำกัด
- สถานีรายงานที่ จำกัด
ช่องโหว่ด้านความปลอดภัย
- ปลอมแปลงติดขัดและกำบัง
ส่วนใหญ่ความเสี่ยงเหล่านี้ได้รับการวิจัยวิเคราะห์หักล้างและยอมรับ แต่หนึ่งในอันตรายที่ใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับ ADS-B ยังคงเป็น: ความผิดพลาดของมนุษย์ ถ้านักบินไม่เข้าใจอุปกรณ์ที่ตนใช้อยู่ระบบนี้จะกลายเป็นอันตรายแทนที่จะเป็นประโยชน์ การศึกษาแนะนำว่าระบบ avionics ขั้นสูงจำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเชิงลึกและความเข้าใจเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานใช้งานได้อย่างปลอดภัยและผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากจะไม่ได้รับการฝึกอบรมที่ต้องการเพื่อบินกับ ADS-B อย่างปลอดภัย และ ADS-B คำสั่งของ ADS-B สำหรับเครื่องบินทั้งหมดที่จะมี ADS-B ภายในปี 2020 จะทำให้ต้นทุนและอันตรายที่เกิดขึ้นกับระบบ avionics ขั้นสูงและข้อผิดพลาดของมนุษย์เพิ่มขึ้น
โครงการ Capstone ระบุว่าการลดลงของหัวลงในขณะที่ใช้ ADS-B อาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียการรับรู้ในสถานการณ์เป็นประจำและถึงแม้ว่าอุบัติเหตุอาจเกิดขึ้นได้ยากในกรณีนี้การเกิดอุบัติเหตุอาจเป็นภัยพิบัติ นี่เป็นความเสี่ยงที่คงเป็นปัญหาสำหรับผู้ใช้ ADS-B เนื่องจากเป็นสิ่งที่คุ้นเคยกับโลกการบิน นักบินต้องยอมรับความรับผิดชอบในการบรรเทาความเสี่ยงนี้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ผ่านการฝึกอบรมและการรับรู้
เมื่อทั้งหมดได้รับการกล่าวและทำ ADS-B เป็นระบบที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในระบบน่านฟ้าของประเทศ แต่เช่นเดียวกับ ระบบช่วยเหลือระบบนำร่อง หรือระบบอิเลคทรอนิกส์ก็มีความปลอดภัยเท่ากับผู้ดำเนินการเท่านั้น