การเป็นเจ้าของเศษส่วนของเครื่องบินลำเลียงขนาดเล็ก: กรณีศึกษา

ความเป็นเจ้าของเศษส่วนหรือ "ส่วนแบ่ง" ของเครื่องบินขนาดเล็กกลายเป็น วิธีการที่เหมาะสำหรับการเป็นเจ้าของเครื่องบินสำหรับนักบินบางคน อย่างไรก็ตามคนอื่น ๆ หากรรมสิทธิ์ร่วมกันจะมีราคาแพงและไม่ได้ผล ลองวิเคราะห์ต้นทุนการเป็นเจ้าของร่วมกันของเครื่องบินรบที่เป็นที่นิยม Cirrus SR22 เมื่อเทียบกับการเป็นเจ้าของแบบเต็มรูปแบบและตัวเลือกในการเช่าเครื่องบินที่ไม่ผ่านการกลั่น

การเป็นเจ้าของเครื่องบินขนาดเล็กที่ใช้ร่วมกันเกิดขึ้นเนื่องจาก บริษัท ไม่กี่แห่งที่ต้องการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของเครื่องบินขนาดเล็กและขยายฐานผู้ซื้อ

บริษัท เริ่มต้นแบบ บริษัท ของตนหลังจาก บริษัท เจ้าของเศษส่วนในธุรกิจและการบินขององค์กร ตั้งแต่นั้นมารูปแบบธุรกิจได้รับการปรับให้ใกล้ชิดกับลูกค้าการบินทั่วไปมากยิ่งขึ้น

ในบทความนิตยสาร Flying, Robert Goyer กล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของการเป็นเจ้าของบางส่วนกับ บริษัท ที่ชื่อ AirShares Elite แม้ว่า บริษัท จะปิดกิจการในปี 2014 แต่ข้อดีและข้อเสียที่อธิบายไว้ก็ยังคงเหมือนเดิม

ข้อดี

ความเป็นเจ้าของร่วมกันในขณะที่ไม่ใช่สำหรับทุกคนอาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อการบินทั่วไประดับไฮเอนด์ แทนที่จะจ่ายราคาเต็มจำนวนสำหรับเครื่องบินใหม่เจ้าของเศษทรัพย์สามารถหาซื้อได้ในราคา 1/8, 1/6 หรือ 1/4 และจ่ายส่วนของราคาตลาด เพื่อลดต้นทุนการเป็นเจ้าของ

ยกตัวอย่างเช่น Cirrus SR22 ในราคาประมาณ 600,000 เหรียญ ไม่กี่คนสามารถจ่ายค่าเครื่องบินได้อย่างครบถ้วน อย่างไรก็ตามการเป็นเจ้าของร่วมกันช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก

ในตัวอย่างหนึ่งผู้ซื้อสามารถซื้อ 1/8 ของ Cirrus SR22 ได้ประมาณ 40,000 เหรียญพร้อมกับค่าบริการรายเดือนประมาณ 900 เหรียญ นอกจากนี้ผู้ซื้อจ่ายเงิน 100 เหรียญต่อชั่วโมงบินในค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ รวมผู้ซื้อจะต้องจ่ายเงินค่าเครื่องบินบวกอาจประมาณ 25,500 เหรียญต่อปี ประหยัดค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับต้นทุนการซื้อการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาของ Cirrus SR22 ใหม่ซึ่งเราสามารถประมาณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษาได้ประมาณ 600,000 เหรียญและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษาอย่างน้อย 20,000 เหรียญต่อปี (ดูที่: เครื่องคิดเลขต้นทุน AOPA)

ข้อดีอีกประการของการเป็นเจ้าของร่วม ได้แก่ การดำเนินการ "ไม่ยุ่งยาก" ของเครื่องบิน บริษัท ที่เป็นเจ้าของร่วมดูแลทุกสิ่งทุกอย่างตั้งแต่การจัดตารางเวลาจนถึงการบำรุงรักษาทำให้ผู้ซื้อไม่ต้องกังวล เป็นประโยชน์คุ้มค่ากับหลาย ๆ คนเนื่องจากการบำรุงรักษาเครื่องบินอาจมีราคาแพงและใช้เวลานาน นอกจากนี้โอกาสในการบินเครื่องบินใหม่ด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัยเป็นข้อได้เปรียบที่น่าสนใจสำหรับบางคน

ข้อเสีย

ข้อเสียของการเป็นเจ้าของร่วม ได้แก่ การรักษาส่วนแบ่งต่ำกว่าปกติในเครื่องบิน และบาง บริษัท ที่เป็นเจ้าของร่วมให้ "ผู้ซื้อ" ของพวกเขาไม่มีส่วนได้เสียในเครื่องบินเลย การจัดตารางเวลาอาจเป็นข้อ จำกัด และจำนวนชั่วโมงที่ผู้ซื้อจะได้รับโดยเฉลี่ยเพียงประมาณ 75 ชั่วโมงต่อปีโดยเฉลี่ย ด้วยค่าเช่าเครื่องบินระหว่าง 200-300 เหรียญต่อชั่วโมง 75 ชั่วโมงต่อปีจะมีราคาประมาณ 15,000-22,500 เหรียญซึ่งเป็นส่วนเล็ก ๆ ของราคาของการเป็นเจ้าของร่วมกันหรือเต็มรูปแบบ นอกจากนี้สถานที่ตั้งของเครื่องบินที่ใช้ร่วมกันเหล่านี้อาจเป็นความไม่สะดวกเนื่องจากเครื่องบินหลายลำตั้งอยู่ในสถานที่บางแห่งซึ่งอาจอยู่ใกล้ผู้ซื้อหรือไม่ก็ได้

สรุป

ความเป็นเจ้าของร่วมกันของเครื่องบินขนาดเล็กยังคงมีราคาแพง แต่ก็ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อแต่ละราย

สำหรับผู้ซื้อที่มีเงินและพิจารณาอย่างจริงจังในการซื้อเครื่องบินเช่น Cirrus SR22 ความเป็นเจ้าของร่วมอาจเหมาะ แน่นอนมันเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการความยุ่งยากในการบำรุงรักษาหรือข้อกำหนดทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของเครื่องบินเต็มรูปแบบ นอกจากนี้สำหรับผู้ที่วางค่าเกี่ยวกับสถานะและชอบใหม่เครื่องบินเทคโนโลยีขั้นสูง (TAA) ความเป็นเจ้าของร่วมกันจะทำงานได้ดีเป็นตัวเลือกในการซื้อเครื่องบินใหม่นำเสนอตัวเองเป็นประจำทุกปี

สำหรับผู้ซื้อโดยเฉลี่ยค่าใช้จ่ายอาจยังคงครองส่วนแบ่งมากกว่าประโยชน์ของการเป็นเจ้าของร่วมกันสำหรับเครื่องบินในหมวดหมู่และช่วงราคาเดียวกันกับ Cirrus SR22 นักบินหลายคนจะหาเครื่องบินที่ใช้เครื่องบิน 3-4 ปีเพื่อให้เพียงพอกับความต้องการของพวกเขาและส่วนใหญ่จะยังคงพบว่าการเช่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

เพลิดเพลินไปกับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการ เป็นเจ้าของเครื่องบิน: การเลือกเครื่องบินที่เหมาะสม