ความต้องการนำร่อง
โครงการ Pilot & Technician Outlook คาดการณ์ว่าจะมีนักบินใหม่ 533,000 คนทั่วโลกในช่วง 20 ปีข้างหน้า
นั่นคือประมาณ 27,000 นักบินใหม่ที่จำเป็นต่อปี ความต้องการส่วนใหญ่นี้คือนักบินจำนวน 216,000 คนจะอยู่ในเอเชียโดยมีทวีปยุโรปและอเมริกาเหนืออยู่เบื้องหลัง ด้วยจำนวนเครื่องบินเจ็ตใหม่ที่เพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการสึกกร่อนของนักบินและการเพิ่มจำนวนชั่วโมงที่ต้องใช้ในการรับรองการบินของสายการบิน Boeing คิดว่าเราจำเป็นต้องมีวิธีใหม่ในการฝึกนักบิน Shary Carbary รองประธานฝ่ายบริการการบินของโบอิ้งกล่าวว่า "เราคาดการณ์เครื่องบินเกือบ 36,800 เครื่องใหม่มูลค่า 5.2 ล้านล้านเหรียญซึ่งเป็นตลาดที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างมากที่ EAA AirVenture ในเมือง Oshkosh ประเทศวิสคอนซิน
"มีการถกเถียงกันมากว่าจะมีปัญหาขาดแคลนนักบินหรือไม่" Carbary กล่าว "โบอิ้งกำลังคาดการณ์ความต้องการและสิ่งที่เรากำลังเสนอแนะก็คือเพื่อให้มั่นใจว่านี่ไม่ใช่ปัญหาในการก้าวไปข้างหน้าเราจำเป็นต้องรวมตัวกันเป็นอุตสาหกรรมในฐานะรัฐบาลและหน่วยงานกำกับดูแลทั่วโลกและในฐานะสถาบันการศึกษาเพื่อช่วยให้มั่นใจได้ว่า ว่าเรื่องนี้ไม่ได้กลายเป็นประเด็นสำคัญและเราสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ "
โปรแกรมเที่ยวบิน
โบอิ้งกล่าวว่าโครงการเที่ยวบิน ab initio จะช่วยลดปัญหาการขาดแคลนนักบินที่กำลังเกิดขึ้นได้ตามความต้องการของโบอิ้งด้วยความร่วมมือของสายการบิน ในโครงการ ab initio ทั่วไปสายการบินจะให้การสนับสนุนนักบินนักเรียนจากจุดเริ่มต้นของการฝึกอบรมให้คำแนะนำแก่พวกเขาตลอดการฝึกอบรมนักบินและจ้างนักบินทันทีที่เขาได้รับการจัดประเภทและได้รับการรับรอง
โปรแกรมทำงานได้ดีในประเทศอื่น ๆ แต่ด้วยกฎระเบียบของ FAA ผู้คนต่างกังขาว่าจะทำงานแบบเดียวกันในสหรัฐฯ
โครงการพัฒนานักบินของโบอิ้งจะดำเนินการโดย Jeppesen ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของโบอิ้งและจะได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของสายการบินและประเทศต่างๆ
โปรแกรมนี้จะช่วยให้นักเรียนได้รับหลักสูตรขั้นพื้นฐานเช่นคณิตศาสตร์และฟิสิกส์รวมถึงทักษะการนำร่องที่เฉพาะเจาะจงไปยังสายการบินพาณิชย์ที่อาจสนับสนุนพวกเขารวมถึงชั้นเรียนเกี่ยวกับการจัดการทรัพยากรลูกเรือและขั้นตอนการดำเนินงานของสายการบิน นักเรียนจะได้รับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมโบอิ้งในสถานที่หนึ่งในหลายแห่งทั่วโลก
ข้อกำหนดเบื้องต้น
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับนักบินนักเรียนที่เข้าสู่โครงการ ab initio ประกอบด้วยขั้นตอนการคัดกรองการอ่านการเขียนและการพูดภาษาอังกฤษการแพทย์ชั้นหนึ่งและวีซ่า นักเรียนจะได้รับการคัดเลือกอย่างรอบคอบเพื่อป้องกันไม่ให้มีอัตราการล้างสูง
เดวิดไรท์ผู้อำนวยการโครงการพัฒนานักบินของโบอิ้งกล่าวว่า "เพื่อตอบสนองความต้องการที่น่าทึ่งนี้สำหรับเครื่องบินนับสิบแสนในตลาดในอีกยี่สิบปีข้างหน้าเรารู้สึกตื่นเต้นที่จะประกาศในวันนี้ถึงการพัฒนาโครงการนำร่องการพัฒนา ."
"โปรแกรมของเรากำลังได้รับการออกแบบมาสำหรับรอยเท้าทั่วโลก
เรากำลังมองหาการสนับสนุนลูกค้าทั้งหมดของเราทั่วโลก "ไรท์กล่าว "โบอิ้งได้สร้างเครื่องบินมาเกือบ 100 ปี Jeppesen ได้รับการฝึกอบรมตั้งแต่ปี ค.ศ. 1940 การผสมผสานทั้งสองแบรนด์นี้ทำให้เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครและเป็นบริการที่ไม่เหมือนใครแก่ลูกค้าสายการบินของเรา "
โปรแกรมนี้จะ ฝึกนักเรียน จากถนนสู่ที่นั่งด้านซ้ายโดยการพานักเรียนออกจากห้องทำงานด้วยเวลาทำการบินเป็นศูนย์และนำไปใช้ในการเรียนรู้ในชั้นเรียนการสอนการบินการเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ทและโครงการฝึกอบรมการจัดประเภทเพื่อยุติการจ้างงานที่สายการบิน
Wright กล่าวว่าค่าใช้จ่ายอาจอยู่ระหว่าง 100,000 ถึง 150,000 เหรียญและจะใช้เวลาประมาณ 12 เดือน "นักเรียนโดยเฉลี่ยจะออกมาจากโครงการด้วยเวลาระหว่าง 200 ถึง 250 ชั่วโมง" อ้างอิงจาก Wright - ยังไม่เพียงพอที่จะกลายเป็นนักบินสายการบินในสหรัฐอเมริกา
Wright และ Carbary ได้ให้ข้อซักถามจากฝูงชนในระหว่างการบรรยายสรุปของสื่อรวมถึงวิธีการที่นักเรียนจะได้รับจาก 250 ชั่วโมงมายัง 1500 ชั่วโมงที่เวทมนตร์ที่ FAA ต้องการสำหรับใบรับรอง ATP Carbary กล่าวว่าพวกเขาคาดหวังว่านักเรียนในสหรัฐฯจะต้องปฏิบัติตาม เส้นทางอาชีพ เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำตอนนี้ส่วนใหญ่จะทำงานในฐานะ ครูการบิน
AB ในยุโรปและเอเชีย
ในยุโรปและเอเชียโปรแกรม ab initio ที่คล้ายคลึงกันมักนำโดยตรงไปยังดาดฟ้าการบิน อเมริกาอยู่เบื้องหลังในเรื่องนี้เล็กน้อยและจะเผชิญกับความท้าทายอันเนื่องมาจากกฎของ เอเอทีพี 1500 ชั่วโมงของ FAA แต่ตามไรท์ทัศนคติของนักบินก็เป็นสิ่งที่ดีแม้กระทั่งในตลาดสหรัฐฯและคาดว่าสายการบินจะเข้าร่วมกับโครงการนี้ซึ่งอาจเป็นผลให้เอฟเอเอสามารถประเมินกฎอีกครั้งได้
ความท้าทายอื่น ๆ คือการเงิน ปัจจุบันปัญหาเกี่ยวกับการศึกษาเกี่ยวกับการบินคือค่าใช้จ่าย 100,000 เหรียญหรือมากกว่าโรงเรียนเช่นนี้จะออกจากการศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาที่มีการชำระคืนเงินกู้จำนวนมากและรายได้ที่ต่ำมาก ด้วยรายได้ขั้นต่ำเพียง 20,000 เหรียญสำหรับงานนำร่องของสายการบินระดับภูมิภาคที่เข้าเมืองเป็นเรื่องยากที่จะกระตุ้นให้ทุกคนก้าวไปสู่การเป็นนักบินของสายการบินเพียงอย่างเดียวขอแนะนำให้พวกเขาใช้จ่ายเงิน 100,000 เหรียญขึ้นไป หากโครงการนี้อาจเป็นสายการบินที่ได้รับทุนสนับสนุนหรือบางทีอาจจะมีความช่วยเหลือด้านการเงินบางประเภทก็อาจมีคุณค่าได้ อ้างอิงจาก Wright สายการบินไม่ได้ต่อต้านโปรแกรมดังกล่าว
Carbary กล่าวว่าขณะที่อุตสาหกรรมยังไม่อยู่ในจุดที่ดีสำหรับการจ่ายค่านำร่องในภูมิภาคนี้ ในที่สุดอุปสงค์และอุปทานจะเป็นปกติและนั่นหมายความว่าการจ่ายเงินเพิ่มขึ้นทั่วทั้งคณะแม้ว่าอเมริกาจะล้าหลัง "ความเป็นจริงคืออุปทานและอุปสงค์และในสหรัฐอเมริกาเรามีนักบินที่ต้องมาเป็นเวลานาน" Carbary กล่าว ขณะนี้พวกเขาถูกดึงเข้าสู่กลุ่มลูกค้าในตะวันออกกลางและเอเชียแล้วดังนั้นเราจึงไม่จำเป็นต้องเจาะลึกอีกต่อไป เราเริ่มเห็นการจ่ายเงินเพิ่มขึ้นแล้ว "
สำหรับตอนนี้โบอิ้งกล่าวว่าโครงการพัฒนานักบินนี้เป็นโครงการที่ได้รับเงินสนับสนุนตนเองอย่างน้อยหนึ่งแห่งในสหรัฐฯ
ในขณะเดียวกันโบอิ้งยังคงขยายโครงการฝึกอบรมเปิดศูนย์ฝึกอบรมต่างๆเพิ่มนักจำลองและจ้างครูไปยังศูนย์ฝึกอบรม 19 แห่งทั่วโลก บริษัท กำลังอยู่ระหว่างการเปิดศูนย์ฝึกอบรมแห่งใหม่ในรัสเซียและได้เพิ่มอุปกรณ์จำลองในลอนดอนแกตวิคและสิงคโปร์เพื่อตอบสนองความต้องการในการฝึกอบรม