วิธีการบินรูปแบบการจราจรทั่วไป

อยากรู้ไหมว่าเครื่องบินเข้าและออกจากสนามบินเมื่อ ไม่มีหอควบคุม ? เรื่องราวสั้น ๆ ก็คือพวกเขาใช้รูปแบบการจราจรเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเข้าและออกจากพื้นที่ทั่วไปในรูปแบบหรือบินไปตามเส้นทางที่สามารถคาดการณ์ได้ผ่านทางอากาศในระดับความสูงที่รู้จักขณะกำลังโทรออกด้วยคลื่นวิทยุ แค่นั้นแหละ. ทำงานตลอดเวลา ตอนนี้นี่เป็นเวอร์ชันที่ยาวขึ้น

เครื่องบินขนาดเล็ก คาดว่าจะบินรูปแบบการจราจรรอบสนามบิน

ที่สนามบินขนาดเล็กที่ไม่ได้รับการยกย่องสนามบินสามารถเข้าและออกได้สวยมาก แต่พวกเขาต้องการ ในทางเทคนิคพวกเขาสามารถบินวงกลมแทนรูปสี่เหลี่ยมและพวกเขาสามารถบินไปและกลับจากขณะที่ทำม้วนบาร์เรลหากพวกเขาต้องการ (ยกเว้น FAA ให้ใช้ปัญหากับที่และเรียก 91.13 ส่วนซึ่งบอกว่าไม่มีใครสามารถทำหน้าที่ในทางที่เป็นอันตราย อื่น ๆ ) แต่มีรูปแบบมาตรฐานที่นักบิน (ที่สุด) บินเข้าและออกจากสนามบินและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีหกส่วนต่างๆหรือ "ขา"

• ทิศทาง : รูปแบบการจราจรมาตรฐานจะบินไปทางซ้ายซึ่งหมายความว่าเครื่องบินจะทำให้เลี้ยวซ้ายในรูปแบบ รูปแบบที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือหันขวามีอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงสถานที่หรือสิ่งกีดขวางหรือขั้นตอนการลดเสียงรบกวน แต่รูปแบบมาตรฐานจะอยู่ทางซ้าย
• ความสูง : รูปแบบจะบินอยู่ที่ประมาณ 1,000 ฟุต AGL หรือเหนือระดับพื้นดินหรือที่ระดับความสูงที่แนะนำที่พบในไดเรกทอรีสนามบิน / สถานที่ซึ่ง FAA เผยแพร่ ระดับความสูงนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขั้นตอนการลดอุปสรรคภูมิประเทศและขั้นตอนการลดเสียงรบกวน สำหรับสนามบินที่ระดับน้ำทะเลความสูงของรูปแบบการจราจรจะอยู่ที่ 1,000 ฟุต MSL สำหรับสนามบินที่มีความสูง 5,500 ฟุตความสูงของรูปแบบการจราจรจะอยู่ที่ประมาณ 6,500 ฟุต MSL (อ่านตามเครื่องวัดความสูงของเครื่องบิน)

• เครื่องบิน : นักบินทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อ จำกัด ความเร็วไม่เกิน 200 นอตในรูปแบบการจราจรและควรปรับความเร็วให้ตรงกับเครื่องบินลำอื่นในรูปแบบที่สามารถทำได้

รูปแบบการจราจรสามารถแบ่งออกเป็น 6 ส่วนคือขาออกขาครอสเวิร์นขาล่องขาฐานสุดท้ายและล่อง

ขาออก

ขาเข้าคือเส้นทางที่เครื่องบินบินทันทีหลังจากออกเดินทาง ในระหว่างขาออกนักบินปีนขึ้นเครื่องบินไปตามเส้นทางตรงจากเส้นกึ่งกลางรันเวย์ซึ่งอาจมองออกไปข้างนอกเพื่อรักษาแนวเส้นรอบวงที่ขยายออกไปหรือโดยการรักษาทางวิ่งมุ่งหน้าไปยังตัวบ่งชี้หัวเรื่อง นักบินจะรักษาแนวเส้นรอบวงรันเวย์ขยายนี้ไว้จนกว่าจะถึงที่ระดับความสูงอย่างน้อย 300 ฟุต สำหรับรูปแบบการจราจรที่มีความสูงประมาณ 1,000 ฟุต MSL นักบินอาจเริ่มเลี้ยวของเขาไปยังแนวขวางของรูปแบบที่ประมาณ 700 ฟุตและยังคงปีนขึ้นไปตลอดการเลี้ยวและ

ขาแฉก

ขาแฉกเกิดขึ้นหลังจากการหมุนรอบ 90 องศาครั้งแรกเมื่อถึงระดับความสูงประมาณ 300 ฟุตระหว่างขาออกไปยังตำแหน่งที่ตั้งฉากกับรันเวย์ นักบินควรดำเนินการต่อเพื่อปีนขึ้นไปในระดับความสูงของรูประหว่างขานูนไขว้ ขานี้กินเวลาเพียงไม่กี่วินาทีสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาที่สุด ในระยะทางประมาณครึ่งไมล์จากรันเวย์นักบินจะหันอีกครั้งหนึ่งไปยังส่วนล่างของรูปแบบ

ขาลง

ระยะทางแนวนอนประมาณครึ่งไมล์จากทางวิ่งใช้นักบินควรเลี้ยวไปที่ส่วนล่างซึ่งคล้ายคลึงกับรันเวย์และบินตรงข้ามกับทิศทางการบิน

เครื่องบินจะมุ่งหน้าไป "กับลม" หรือไปในทิศทางที่ลมพัด นักบินบินความยาวของรันเวย์ที่ระดับความสูงของรูปแบบที่ระบุและเริ่มกำหนดค่าสำหรับการเชื่อมโยงไปถึงอาจจะเสร็จสิ้นรายการตรวจสอบ "ก่อนเชื่อมโยงไปถึง" ซึ่งจะเพิ่มช่องว่างและ / หรือตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ตกและล็อคอยู่ในช่วงนี้ Abeam (90 องศาตั้งฉากกับ) จุดเชื่อมต่อหรือจุดสิ้นสุดของทางวิ่งบนทางลัดนักบินอาจลดกำลังและเริ่มต้นการสืบเชื้อสายอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ฐานขา

ในตำแหน่งที่อยู่ใต้ลมเหนือและประมาณ 45 องศาจากจุดสิ้นสุดของรันเวย์นักบินควรจะเริ่มหันธนาคารกลางไปที่ขาฐานอีกครั้งซึ่งตั้งฉากกับรันเวย์ที่เชื่อมโยงไปถึง นักบินยังคงโคตรของเขาในอัตราปกติของเชื้อสายในขณะที่เพิ่มพนังหากจำเป็น

เมื่ออยู่ที่จุด 90 องศาจากรันเวย์ที่เชื่อมโยงไปถึงนักบินจะหันไปทางขาสุดท้ายของรูปแบบ

ขาสุดท้าย

ขาสุดท้ายของรูปแบบควรจะใช้เวลาในการสรุปวิธีพิจารณาทราบถึงการกำหนดค่าของเครื่องบินความเร็วของเครื่องบินความสูงและอัตราการโคตร เมื่ออยู่บนเส้นทางลัดที่เหมาะสมนักบินจะอยู่ในอัตราที่แนะนำสำหรับเครื่องบินอากาศยานที่เฉพาะเจาะจงลดลงในอัตราปานกลางและอยู่ในตำแหน่งปกติเพื่อให้มีปีกและเกียร์ที่ขยายได้ตามความจำเป็น ในช่วงขาสุดท้ายของรูปแบบนักบินจะลงไปที่รันเวย์เพื่อลงจอด

ขาขึ้นเหนือ

ในระหว่างการเดินทางหลายสิ่งหลายอย่างอาจเกิดขึ้นได้ซึ่งอาจ ทำให้นักบินเดิน หรือดำเนินการ "แนวทางที่ไม่ได้รับ" เครื่องบินลำอื่นบนรันเวย์ วิธีการที่ไม่เสถียร หรือการปรากฏตัวของ ความสับสนวุ่นวายในการปลุก อาจหมายความว่านักบินจะเลือกที่จะไม่ลงจอด แต่จะดำเนินการตามแนวทางที่ไม่ได้รับหรือไปรอบ ๆ ซึ่งในกรณีนี้นักบินจะเพิ่มพลังการบินเต็มรูปแบบ , ปีนขึ้นไปจากพื้นดินและ reconfigures เครื่องบินสำหรับปีน ในช่วงเวลานี้นักบินควรเข้าร่วมกับส่วนที่ลมท่วมซึ่งเป็นทางด้านขวาของรันเวย์ (สำหรับรูปแบบด้านซ้ายมาตรฐาน) เล็กน้อย ขาขาขึ้นแล้วจะบินจนกระทั่งอยู่ในตำแหน่งที่จะหันไปทางขากรรไกร

การเข้าสู่รูปแบบ

การเข้าสู่รูปแบบการจราจรควรเป็นไปได้เมื่อทำจากจุด 45 องศาไปยังขาที่ล่องไปมาซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนล่างของรูปแบบรอบจุดกลางสนามหรือมีเวลาอย่างน้อยพอสำหรับนักบินเพื่อกำหนดค่า อากาศยานสำหรับวิธีการปกติ

ออกจากรูปแบบ

การออกจากรูปแบบควรเป็นไปได้เมื่อบินจากขาออกหรือขาขึ้นตรง ๆ หรือออกจากมุม 45 องศาตามทิศทางของรูปแบบบนเส้นด้าย

หมายเหตุ: นี่เป็นแนวทางเท่านั้น การมาถึงที่สนามบินที่ไม่มีใครรู้จักมักจะมาจากทุกทิศทางและการออกเดินทางมักจะออกไปตามทิศทางที่นักบินเลือก ควรระมัดระวังในการระบุการเข้าชมขาเข้าและขาออกในทุกกรณี ใช้ความระมัดระวังและโทรติดต่อทางวิทยุได้ตลอดเวลา

แหล่งที่มา: FAA Airplane Flying Handbook