ไฟสนามบินและรันเวย์อธิบาย

ถ้าคุณเคยไปที่สนามบินหลัก ๆ ในตอนกลางคืนคุณอาจสังเกตเห็นว่ามีไฟหลายชนิดตั้งแต่กระพริบสีขาวหรือสีเหลืองเป็นจังหวะจนถึงสีแดงคงที่และสีน้ำเงิน แสงสนามบินมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการ ปฏิบัติการของเครื่องบินในเวลากลางคืน แต่ทำไมเราต้องมีหลายประเภท? สีอะไรหมายถึงอะไร? ไฟสนามบินสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆได้ ได้แก่ ไฟสนามบินทั่วไปแสงแทกเวย์ไฟวิ่งและระบบแสงไฟเข้า

โคมไฟสนามบินทั่วไป

แสงไฟจากสนามบินทั่วไปประกอบด้วยสัญญาณสนามบินและไฟสัญญาณบีคอนสีขาวหรือสีแดงที่ด้านบนของอาคารสิ่งปลูกสร้างและอุปกรณ์ก่อสร้าง สัญญาณไฟสนามบินเป็นไฟหมุนขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถมองเห็นได้จากหลายไมล์ Beacons สนามบินสาธารณะใช้หมุนเป็นสีเขียวและสีขาว สนามบินทหารหมุนสีเขียวและสีขาว แต่มีไฟสีขาวสองดวงสำหรับไฟเขียวซึ่งจะแยกความแตกต่างออกจากสนามบินพลเรือน

และลานจอดเฮลิคอปเตอร์หมุนระหว่างแสงสีเขียวสีขาวและสีเหลือง นักบินบินข้ามประเทศ สามารถระบุสนามบินได้อย่างง่ายดายในเวลากลางคืนจากสัญญาณไฟทำให้เป็นจุดตรวจที่ง่ายที่สุดสำหรับนักบิน เมื่อเดินเรือ ในเวลากลางคืน บางครั้งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถเปิดและปิดสัญญาณเตือนเมื่อจำเป็น เวลาอื่น ๆ ที่ตั้งไว้ในตัวจับเวลา อาคารสนามบินหอคอยและอุปกรณ์สนามสูงอื่น ๆ บนสนามจะมีไฟแดงขนาดเล็กที่มั่นคงอยู่ด้านบนเพื่อช่วยในการหลีกเลี่ยงการชนกันของเครื่องบินที่บินต่ำ

ไฟแท๊กซี่ไฟ

• ไฟป้าย Taxiway Edge: ไฟขอบรถแท็กซี่มีสีฟ้าและเรียงเป็นเส้น Taxways สนามบินมักจะมีไฟตรงกลางของสายพาน taxiway ด้วยเช่นกัน
• ไฟ Clearance Bar - ตั้งอยู่ภายในแท็กซี่wayไฟแถบกวาดล้างมีสีเหลืองคงที่และมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มการมองเห็นของสายยึดหรือจุดตัดทาง taxiway ในเวลากลางคืน

• Stop Bar Lights - ติดตั้งเฉพาะที่สนามบินบางแห่งเท่านั้นหยุดไฟแถบหมายถึงการเสริมการกวาดล้าง ATC เพื่อข้ามหรือเข้าสู่รันเวย์ในสถานการณ์ที่มองเห็น ต่ำ ( ต่ำ IMC) พวกเขาอยู่ในทางเดินที่มีแสงสีแดงอย่างต่อเนื่องและขยายไปทั่ว taxiway ที่ถือสั้นบรรทัด เมื่อนักบินถูกล้างลงบนรันเวย์ไฟป้ายหยุดจะถูกปิด
• ไฟยามรันเวย์ - ไฟสีเหลืองสองดวงที่คงที่อยู่ในแต่ละด้านของแท่นชาร์จที่ถือเป็นสายสั้น ๆ ไฟยามรันเวย์จะหมายถึงการดึงความสนใจไปที่สายสั้น ๆ ที่ถือเป็นบริเวณที่มีทางวิ่งแบบแท็กซี่wayตรงกับรันเวย์

ไฟรันเวย์

• ไฟระบุตัวบ่งชี้ทางวิ่ง (REILs): ไฟกระพริบเป็นคู่สีขาวซึ่งมีอยู่สองข้างทางด้านท้ายของรันเวย์ซึ่งช่วยระบุทางวิ่งจากทางด่วนตอนกลางคืน
• ระบบแสงขอบรันเวย์ (HIRL / MIRL / LIRL): ไฟขอบรันเวย์เป็นไฟสีขาวที่แน่นอนบนขอบของรันเวย์ บนรันเวย์ของอุปกรณ์ไฟสีขาวจะเปลี่ยนเป็นสีเหลืองในช่วง 2,000 ฟุตที่ผ่านมาหรือครึ่งหนึ่งของความยาวรันเวย์แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่าและจากนั้นจะเปลี่ยนเป็นสีแดงเมื่อเครื่องบินมาถึงจุดสิ้นสุดของรันเวย์ พวกเขาสามารถมีความเข้มสูง (HIRL), ความเข้มปานกลาง (MIRL) หรือความเข้มต่ำ (LIRL)
• ระบบแสงสว่างของรันเวย์ Centerline (RCLS) - บนรันเวย์ที่มีความแม่นยำบางระบบมีการติดตั้งระบบไฟส่องตรงกลางรันเวย์โดยมีไฟสีขาวเว้นระยะห่างระหว่าง 50 ฟุตบนเส้นกึ่งกลางของรันเวย์ เหลืออีก 3,000 ฟุตไฟสีขาวจะเปลี่ยนเป็นสีแดงสลับขาวและแดงจากนั้นจะเป็นสีแดงตลอดช่วง 1,000 ฟุต

• ไฟโซนทัชดาวน์ (TDZL) - ไฟโซนทัชดาวน์เป็นไฟสีขาวที่มั่นคงอยู่ในแถวสองแถวถัดจากเส้นกึ่งกลางเริ่มต้นที่ 100 ฟุตและขยายไปยังจุดกึ่งกลางของรันเวย์หรือ 3,000 ฟุตเหนือขีด จำกัด แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่า
• แผ่นดินและถือไฟสั้น - เมื่อที่ดินและถือการดำเนินงานระยะสั้น (LAHSO) มีผลต่อการกระพริบไฟสีขาวอาจจะเห็นได้ทั่วรันเวย์ที่ถือสายสั้น
• แสงรันเวย์อื่น ๆ อาจรวมถึงไฟสถานะรันเวย์ (RWSL) ซึ่งรวมถึงไฟทางวิ่งรันเวย์ (RELs), ไฟสนามบินถือ (THL), ไฟแยกทางวิ่ง (RILs) และวิธีการเข้าสู่วงจรสุดท้าย (FAROS) ไฟเหล่านี้ทำงานร่วมกับระบบเฝ้าระวัง ( เช่น ADS-B ) และทำงานอัตโนมัติอย่างเต็มที่ พวกเขาช่วยในการแจ้งให้นักบินและผู้ประกอบการภาคพื้นดินเมื่อสามารถเข้าหรือข้ามรันเวย์ได้อย่างปลอดภัย

ตัวบ่งชี้ Glideslope ภาพ

ตัวชี้วัด glideslope ภาพจะหมายถึงการให้นักบินนำภาพในระหว่างการสืบเชื้อสายเพื่อรักษาแนวทางที่มีเสถียรภาพ พวกเขามีอยู่สองประเภทคือ VASI และ PAPI ซึ่งแต่ละประเภทมีการจัดเรียงหลายรูปแบบ แต่ทั้งสองอย่างนี้ทำให้นักบินมีความคิดที่ดีว่าพวกเขาอยู่บนเส้นทางร่อนหรือไม่

• VASIs หรือ Visual Approach Slope Indicators คือแถบแสงที่ด้านข้างของรันเวย์ซึ่งเมื่อส่องสว่างจะทำให้นักบินสามารถมองเห็นได้ว่าเครื่องบินของพวกเขาสูงเกินไปหรือต่ำเกินไปในการเดินทาง VASI สามารถประกอบด้วยไฟ 2, 4, 6, 12 หรือ 16 ซึ่งมักตั้งอยู่บนแท่งสองหรือสามแท่ง - ใกล้กลางและไกล VASIs สองบาร์แสดงข้อบ่งชี้ในการส่องในระดับความสูง 3 องศาซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสิ่งที่ควรจะบินระหว่างการเดินทาง ในระบบ VASI แบบสองแท่งนักบินจะเห็นไฟสีแดงสองดวงที่แถบด้านข้างและไฟสีขาวสองดวงที่แถบใกล้ ถ้าไฟทั้งหมดที่แถบใกล้และไกลเป็นสีแดงเขาจะต่ำเกินไป ถ้าไฟทั้งหมดที่อยู่ใกล้และไกลเป็นสีขาวเขาก็สูงเกินไป กฎของหัวโจกนักบินใช้คือ "สีแดงกว่าสีขาวคุณไม่เป็นไร"
• PAPI ย่อมาจาก Precision Approach Path Indicator ไฟ PAPI จัดเรียงตามแนวนอนและโดยทั่วไปจะมีไฟสี่ดวงซึ่งอาจเป็นสีแดงหรือสีขาวขึ้นอยู่กับว่าเครื่องบินอยู่ที่ไหน ระบบ PAPI ทั่วไปตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของรันเวย์ เมื่อทั้งสี่ดวงเป็นสีขาวเครื่องบินสูงเกินไป เมื่อเดินลงสู่เส้นทางร่อนไฟด้านขวาจะเริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดง เมื่อเครื่องบินอยู่บนเส้นทางที่แม่นยำร่อนไฟทั้งสองดวงควรเป็นสีขาวและไฟขวาสองดวงควรเป็นสีแดง เมื่อไฟสามดวงขึ้นไปแสดงว่าเครื่องบินต่ำเกินไป

แหล่งข้อมูล: คู่มือข้อมูล DOD / Aeronautical Information