ในคู่มือความรู้เกี่ยวกับการบินของ FAA น้ำหนักสูงสุดของการบินขึ้นลงเป็น "น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการบินขึ้น" โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักสนามบินสูงสุดคือข้อ จำกัด ที่เครื่องบินวางไว้โดยผู้ผลิตเครื่องบินในระหว่างขั้นตอนการออกแบบและการทดสอบ น้ำหนักคงที่
ศัพท์แสงอุตสาหกรรม
ในการบิน MTOW สั้นสำหรับน้ำหนักขึ้นเครื่องบินสูงสุด บางครั้งผู้คนอ้างถึงน้ำหนักตัวนี้เป็น MGTOW หรือน้ำหนักสูงสุดขึ้นเครื่อง
คำศัพท์ทั้งสองนี้สามารถใช้แทนกันได้ น้ำหนักนี้อาจเรียกว่าน้ำหนักเบรคสูงสุด
น้ำหนักสูงสุดของเครื่องขึ้นเครื่องหรือน้ำหนักสูงสุดของเครื่องขึ้นเครื่องไม่ควรจะสับสนกับน้ำหนักรวมสูงสุดของอากาศยานซึ่งเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อากาศยานสามารถจัดการได้ไม่ว่าจะเป็นการสละหรือนั่งบนทางลาด ไม่ควรเกินน้ำหนักรวมสูงสุดสำหรับอากาศยานเมื่อใดก็ได้ บางครั้ง MTOW อาจถูกกว่า แต่โดยปกติจะไม่มากนัก ตัวอย่างเช่นเครื่องบินสามารถเกิน MTOW เมื่อนั่งบนทางลาด แต่ต้องกำจัดน้ำหนักนี้ก่อนที่จะมีการเบรกออกทางวิ่งออก เนื่องจากเครื่องบินจะเผาผลาญน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการเริ่มต้นและรถแท็กซี่อาจเป็นไปได้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเริ่มต้นใช้งานมากกว่าในระหว่างการบินขึ้น
ความสำคัญ
เนื่องจากข้อ จำกัด ของโครงสร้างเครื่องบินจะมีน้ำหนัก จำกัด ในขณะที่กำลังสละ
ถ้าน้ำหนักเกินนี้เครื่องบินอาจกลายเป็นความเสียหายที่ก่อสร้างหรือแย่ลงไม่สามารถทำสำเร็จได้
นักออกแบบและผู้ผลิตเครื่องบินรู้ถึงความสำคัญของ MTOW สำหรับลูกค้าของ บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินนั้น MTOW ที่สูงขึ้นหมายถึงเครื่องบินสามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นและจะมีระยะเวลานานขึ้น
ใช้ข้อควรระวัง
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเนื่องจากเครื่องบินได้รับการรับรองสำหรับการขึ้นลงของน้ำหนักสูงสุดไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินจะสามารถถอดน้ำหนักได้สูงสุดเท่านี้ ปัจจัยหลายอย่างจะต้องได้รับการพิจารณาให้เป็นเครื่องบินที่สามารถระบุได้ว่าปลอดภัยที่จะนำไปใช้ที่น้ำหนักโดยเฉพาะ นักบิน จำเป็นต้องคำนวณประสิทธิภาพการบินและการปีนขึ้นไปซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตัวแปรอื่น ๆ เช่นต่อไปนี้:
- ระดับความสูง: ความสูงของสนามสูงขึ้นทินเนอร์ในอากาศจะสูงขึ้น เครื่องบินจะมีประสิทธิภาพลดลงในระดับความสูงซึ่งหมายความว่าอาจไม่สามารถบรรทุกเต็มรูปแบบได้
- อุณหภูมิ: อุณหภูมิสูงจะลดประสิทธิภาพของเครื่องบินและอาจต้องใช้น้ำหนักเบา
- ความหนาแน่นสูง: สูงกว่าความหนาแน่นสูงซึ่งเป็นความดันสูงแก้ไขให้อุณหภูมิไม่เป็นมาตรฐานที่เลวร้ายยิ่งประสิทธิภาพของเครื่องบิน
- ความยาวรันเวย์และพื้นผิว: เครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินขึ้นอาจต้องใช้ทางวิ่งที่ยาวและเครื่องบินลำเดียวกันอาจไม่สามารถลงบนรันเวย์ที่สั้นลงได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ
- การไล่ระดับทางวิ่ง: รันเวย์ที่ลาดชันจะต้องมีระยะทางในการขึ้นเครื่องบินที่ยาวกว่าทางวิ่งลงหรือลาดแบนและควรคำนึงถึงเครื่องบินลำเลียงที่หนัก
- ความแรงของลม: เครื่องช่วยลมช่วยผลการบินขึ้น; tailwind degrades มัน
- อุปสรรคในระหว่างการเดินทาง: เครื่องบินที่หนักมากจะไม่มีอัตราการปีนที่ดีมาก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการคำนวณการไล่ระดับสีและอัตราการปีนขึ้นไปสำหรับเครื่องบินที่น้ำหนักเริ่มต้นโดยเฉพาะ การไล่ระดับสีตามความจำเป็นที่จะเอาชนะอุปสรรคอาจไม่สามารถทำได้ในเครื่องบินที่หนักมาก
การสะกดแบบอื่น
น้ำหนักสูงสุดของเครื่องขึ้นเครื่อง, น้ำหนักสูงสุดของเครื่อง
ตัวอย่าง:
- โบอิ้ง 787 Dreamliner MTOW: 502,500 ปอนด์