Airspace, Air Traffic Control และเทคโนโลยีที่สามารถทำงานได้
theo American Aviation Administration (FAA) มีเครื่องบินอยู่บนท้องฟ้าประมาณ 7,000 ลำทั่วอเมริกาในเวลาเดียวกัน
จำนวนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในช่วง 15 ปีข้างหน้าและยังคงเป็นเรื่องยากที่จะพอดีกับอากาศยานเหล่านี้ทั้งหมดในโครงสร้างอากาศของเราในปัจจุบัน ระบบการขนส่งทางอากาศ Next Generation ของ Next Generation (NextGen) สัญญาว่าจะเปลี่ยนระบบน่านฟ้าปัจจุบันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ทางอากาศลดการปล่อยมลพิษประหยัดเชื้อเพลิงและลดเที่ยวบินล่าช้า จนกว่า NextGen จะถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบแม้ว่าระบบน่านฟ้าปัจจุบันของเราจะต้องเพียงพอ
น่านฟ้า
FAA จัดแบ่งน่านฟ้าในหนึ่งในสี่ประเภท:
- น่านฟ้าที่มีการควบคุม - น่านฟ้ารอบ ๆ สนามบินที่วุ่นวายตามเส้นทางเครื่องบินและสูงกว่า 18,000 ฟุต เอฟเอเอได้แบ่งน่านฟ้านี้ออกเป็นชั้น A, B, C, D และ E ซึ่งแต่ละส่วนมีขนาดและกฎแตกต่างกัน
- น่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม - น่านฟ้าที่ไม่ได้ควบคุม
- พื้นที่น่านฟ้าพิเศษที่ จำกัด พื้นที่ห้ามการแจ้งเตือนและแจ้งเตือนเช่นเดียวกับพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร (MOA)
- น่านฟ้าอื่น ๆ - น่านฟ้าที่ใช้สำหรับข้อ จำกัด การบินชั่วคราว
ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ
NAS เกี่ยวข้องมากกว่าหอควบคุมที่สนามบินท้องถิ่นของคุณ ในเที่ยวบินทั่วไปนักบินจะติดต่อสื่อสารกับผู้ควบคุมในแต่ละแห่งต่อไปนี้:
- ARTCC - น่านฟ้าทั่วสหรัฐอเมริกาแบ่งออกเป็น 22 ภูมิภาคโดยแต่ละสายควบคุมโดยศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศหรือ ARTCC ในฐานะที่เป็นเที่ยวบินข้ามพรมแดนจากภูมิภาค ARTCC หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งตัวควบคุมการจราจรทางอากาศจะโอนความรับผิดชอบในการสื่อสารสำหรับเที่ยวบินนั้นไปยังตัวควบคุม ARTCC ในภูมิภาคถัดไป
- TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) เรียกได้ว่าเป็น "แนวทาง" สำหรับนักบิน เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้สนามบินเจ้าหน้าที่ควบคุม ARTCC จะส่งข้อมูลการสื่อสารไปยังตัวควบคุม TRACON ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินสำหรับเที่ยวบินที่เดินทางมาถึง
- ATCT - ผู้ควบคุมในหอควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่ (ATCT) เป็นผู้รับผิดชอบด้านการบินในรูปแบบการจราจรของสนามบินที่เกี่ยวข้อง เมื่อเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่การจราจรของสนามบินท้องถิ่นจะถูกส่งไปยัง ATCT ซึ่งผู้ควบคุมจะดูแลวิธีการและการลงจอดขั้นสุดท้าย ตัวควบคุมภาคพื้นดินยังเป็นส่วนหนึ่งของ ATCT ดูแลการดำเนินงานของแท็กซี่และประตู
- FSS - ขณะนี้มีสถานีบริการเที่ยวบิน (FSS) อยู่ 6 แห่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการการบินช่วยนักบินด้วยการวางแผนล่วงหน้าการบรรยายสภาพอากาศและข้อมูลอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการบินของนักบิน
เทคโนโลยี
นอกจากเทคโนโลยีต่างๆที่ใช้กันมาหลายปีแล้วอุตสาหกรรมการบินยัง พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ระบบมีประสิทธิภาพง่ายและปลอดภัยสำหรับนักบินและผู้ควบคุม นี่เป็นเพียงไม่กี่คน:
- เรดาร์ - ปัจจุบัน NAS อาศัยระบบเรดาร์บนพื้นดินอย่างราบรื่น เรดาร์พื้นส่งเสียงคลื่นวิทยุซึ่งสะท้อนออกจากเครื่องบิน สัญญาณจากเครื่องบินจะถูกตีความและส่งแบบดิจิทัลไปยังหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่ ARTCC, TRACON หรือ ATCT
- วิทยุมาตรฐาน - นักบินและผู้ควบคุมสื่อสารกับ วิทยุ VHF (ความถี่สูงมาก) และ UHF (วิทยุความถี่สูงพิเศษ)
- CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications เป็นชื่อที่กล่าวถึงเป็นวิธีการสำหรับผู้ควบคุมและนักบินในการติดต่อสื่อสารผ่านทางลิงค์ข้อมูล การสื่อสารประเภทนี้สะดวกที่วิทยุไม่สามารถใช้งานได้และลดความแออัดของวิทยุด้วย
- GPS - ระบบช่วยการเดินเรือระบบการกำหนด ตำแหน่ง บน โลก (Global Positioning System) คือ ระบบ การเดินอากาศทางอากาศที่ถูกต้องแม่นยำและเป็นที่นิยมมากที่สุดของทางอากาศรวมถึงขนมปังและเนยของโครงการ NextGen
- ADS-B - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาระบบ ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ได้รับความนิยมเป็นเครื่องมือช่วยนักบินและผู้ควบคุมในการรับข้อมูลสภาพอากาศและภูมิประเทศที่แม่นยำขึ้นในระหว่างการเดินทาง
ระบบการขนส่งทางอากาศรุ่นต่อ ๆ ไป
ระบบการจราจรทางอากาศในปัจจุบันของเราได้รับเครื่องบินที่พวกเขาต้องไปในลักษณะที่ปลอดภัยและมีระบบการใช้เทคโนโลยีทั้งเก่าและใหม่ แม้ว่าระบบน่านฟ้าแห่งชาติของเราในปัจจุบันจะทำงานได้ดีเป็นเวลาหลายปี แต่ก็แทบจะไม่เหมาะสำหรับปริมาณการจราจรทางอากาศในท้องฟ้าของเราในปัจจุบัน เราจะเห็นรันเวย์ที่แออัดมากขึ้นความล่าช้าของสนามบินเสียน้ำมันและรายได้ที่สูญหายไปกว่าที่เคย มีหวังว่า: โปรแกรม NextGen มีขึ้นเพื่อปรับปรุง NAS ในปัจจุบันโดยการหาวิธีจัดการกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นและปรับปรุงระบบโดยรวม