WAAS คืออะไร?
WAAS เป็นคำย่อของ Wide Area Augmentation System ซึ่งเป็นวิธีที่แฟนซีบอกว่าเป็นระบบที่ใช้สถานีภาคพื้นดินที่มีการเว้นระยะห่างอย่างมากเพื่อแก้ไขความคลุมเครือของดาวเทียมปรับปรุงระบบดาวเทียมที่มีอยู่แล้วในทวีปอเมริกาเหนือ
ด้วยการแก้ไขข้อผิดพลาดจากดาวเทียมผู้ใช้สามารถเพิ่มความถูกต้องของตำแหน่งทำให้สามารถใช้งาน WAAS ได้ภายใต้ขีด จำกัด ของ FAA สำหรับการใช้งานในการนำทางอย่างเฉพาะเจาะจง
มีอะไรผิดปกติกับ GPS เก่าปกติ?
จีพีเอสรุ่นเก่าเป็นอุปกรณ์ ช่วยการเดินเรือ ที่ยอดเยี่ยม ในความเป็นจริง GPS น่าจะเป็น NAVAID ที่มีข้อผิดพลาดมากที่สุดในตลาด อย่างไรก็ตามระบบเช่นเดียวกับระบบทั้งหมดมีความไม่เพียงพอ
ข้อมูล GPS มีความเสี่ยงที่จะเกิดข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันไม่กี่อย่างเช่นข้อผิดพลาดด้านเวลาการรบกวนจากชั้นบรรยากาศของวงโคจรและวงโคจรของดาวเทียม ข้อผิดพลาดเหล่านี้ไม่น่าจะก่อให้เกิดปัญหาที่สำคัญมากนัก แต่เป็นเหตุผลที่สัญญาณ GPS แบบเก่าปกติไม่ถูกต้องเพียงพอสำหรับใช้กับเครื่องมือวัดความแม่นยำ
GPS โดยทั่วไปเพียงอย่างเดียวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ FAA สำหรับความแม่นยำในการนำทางแนวตั้งและแนวนอนสำหรับขั้นตอนวิธีการที่มีความแม่นยำ อย่างไรก็ตามจีพีเอสที่มีความสามารถในการทำงานแบบ WAAS มีความแม่นยำเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ทำให้นักบินสามารถบินได้อย่างแม่นยำด้วยเครื่องรับสัญญาณ GPS แบบ WAAS
WAAS ทำงานได้ดีเพียงใด?
ระบบขยายพื้นที่กว้างใช้สถานีภาคพื้นดิน 25 แห่งทั่วประเทศสหรัฐอเมริกาเพื่อตรวจสอบดาวเทียม มีสถานีหลัก 2 สถานีบริเวณกว้างและ 23 สถานีอ้างอิงพื้นที่กว้าง
ข้อมูลดาวเทียมถูกเก็บรวบรวมที่สถานีอ้างอิงและส่งไปยังสถานีหลัก ที่สถานีหลักข้อมูล GPS เดิมที่เก่าจะได้รับการแก้ไขและแก้ไข
ข้อมูลที่ปรับนี้จะถูกส่งกลับไปยังดาวเทียมเคลื่อนที่ผ่านสถานีอัปลิงค์ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังเครื่องรับ GPS ที่ใช้ WAAS เป็นข้อมูลตำแหน่ง
การใช้ WAAS ในทางปฏิบัติ
ประโยชน์หลักของระบบเพิ่มพื้นที่กว้างมีความถูกต้องมากขึ้น GPS แบบดั้งเดิมมีความแม่นยำถึง 15 เมตร ความแม่นยำของ GPS ที่ใช้ WAAS มีค่าน้อยกว่าสามเมตร 95 เปอร์เซ็นต์ของเวลา
พร้อมกับความถูกต้องมาพร้อมความสามารถในการใช้ประโยชน์จาก การทำงานของ Localizer ด้วยแนวทางแนวตั้ง (แนวตั้ง) (LPV) ทำให้ ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ มีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยสิ้นเชิง ด้วยความสามารถของ WAAS เครื่องบินที่อาจต้องบินไปยังสถานที่อื่นในที่ที่มีทัศนวิสัยต่ำในขณะนี้มีความสามารถในการลงจอดน้อยลงโดยใช้วิธี LPV ซึ่งหมายความว่ามีความล่าช้าและลดค่าใช้จ่ายโดยรวมลง
ความถูกต้องที่ดีขึ้นยังช่วยสร้างโอกาสในการลดขั้นต่ำที่น้อยลงและเส้นทางที่ตรงกับเครื่องบินมากขึ้น
สุดท้ายกับ WAAS ในการใช้งานที่สนามบินหลายแห่งทั่วประเทศจำนวนมากสามารถบันทึกค่าใช้จ่ายอุปกรณ์เพียงอย่างเดียว อุปกรณ์ช่วยนำทางแบบใช้คลื่นวิทยุแบบดั้งเดิมเช่น ILS และ MLS ต้องการอุปกรณ์ราคาแพงและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเพื่อใช้งาน ด้วยวิธีการใหม่ที่แม่นยำพร้อมกับ WAAS เช่นแนวทาง LPV อุปกรณ์การนำทางที่เก่ากว่าเช่น VOR จะไม่จำเป็นต้องติดตั้งหรือบำรุงรักษาอีกต่อไป
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ NextGen ของ FAA แนวทางปัจจุบันของ LPV มีอยู่ที่สนามบินประมาณ 3,000 แห่ง