ประวัติและจุดเด่นของระบบการจราจรทางอากาศยุคหน้า
NextGen ย่อมาจาก Next Generation Air Transportation System; โปรแกรม FAA พัฒนาขึ้นเพื่อทำให้ทันสมัยขึ้นใน ระบบน่านฟ้าแห่งชาติ ในปัจจุบันด้วยความช่วยเหลือจากทั้งอุตสาหกรรม NextGen ไม่ใช่แค่โปรแกรมเดียว มันประกอบด้วยชุดของความคิดริเริ่มที่ออกแบบมาเพื่อให้ระบบ airspace มีประสิทธิภาพมากขึ้น
หากไม่ได้ตรวจสอบคอมโพเนนต์ของ NextGen อย่างจริงจังก็อาจเป็นเรื่องยากที่จะทำความเข้าใจว่า Next Gen เป็นเรื่องเกี่ยวกับอะไรและทำไมต้องเสียค่าใช้จ่ายมากในการใช้
ด้านล่างนี้เป็นภาพรวมของพื้นฐานของ NextGen
ประวัติศาสตร์และการพัฒนา
วิสัยทัศน์ของ NextGen เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 อย่างเป็นทางการเริ่มฟอร์มในเดือนธันวาคมปี 2003 เป็นส่วนหนึ่งของ วิสัยทัศน์ 100- ศตวรรษ of Reauthorization Aviation พระราชบัญญัติ มกราคม 2547 ในกรมการขนส่งประกาศแผนการ NextGen: มันจะเป็นหลายหน่วยงานหลายปี - ทันสมัยของระบบการจราจรทางอากาศที่จะขยายไปสู่อนาคตอย่างน้อย 25 ปี
ในเดือนธันวาคมปี 2004 DOT เผยแพร่ แผนบูรณาการระบบการขนส่งทางอากาศรุ่นต่อไป ซึ่งระบุเป้าหมายและกระบวนการสำหรับ NextGen
NextGen ถูกแบ่งออกเป็นระยะสั้น (2004-2012), ระยะกลาง (2012-2020) และเป้าหมายระยะยาว (2020-2030 และอื่น ๆ ) และวิสัยทัศน์
ตาม FAA การดำเนินการและการบำรุงรักษาโปรแกรม NextGen จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 37000000000 $ ผ่าน 2030 FAA ยังกล่าวว่าการประหยัดค่าใช้จ่ายจากชุดเดียวกันของโปรแกรมที่คาดว่าจะเป็น $ 106,000,000,000
ประโยชน์ NextGen
- ประสบการณ์การเดินทางที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสารและผู้ประกอบการ
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ประกอบการเครื่องบิน
- การลดการปล่อยมลพิษเนื่องจากเส้นทางและแนวทางที่ตรงและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
- ลดขั้นต่ำของการแยก
- ลดความแออัด
- การสื่อสารที่ดีขึ้นในระบบน่านฟ้าและผู้ใช้
- เข้าถึงข้อมูลสภาพอากาศได้มาตรฐาน
- ปรับปรุงเทคโนโลยีบนเครื่องบิน
องค์ประกอบเฉพาะของ NextGen
ADS-B : การเฝ้าระวัง - ออกอากาศอัตโนมัติเป็นระบบที่แม่นยำและเชื่อถือได้กว่าระบบเรดาร์ในปัจจุบัน ADS-B จะเผยแพร่ข้อมูลเครื่องบินเช่นความเร็วสถานที่และเส้นทางไปยังผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศและเครื่องบินที่เข้าร่วมโครงการอื่น ๆ ผ่านการใช้สัญญาณวิทยุดาวเทียมและสถานีภาคพื้นดิน อากาศยานจะต้องมีการติดตั้งอย่างเหมาะสมเพื่อเข้าร่วม
SWIM : การจัดการข้อมูลระบบแบบกว้างเป็นโปรแกรมที่เอฟเอเอพัฒนาขึ้นเพื่อจัดการข้อมูลได้ดีกว่าหลายช่องทาง SWIM จะควบคุมมาตรฐานและความปลอดภัยของข้อมูลที่ทันสมัย
การสื่อสารข้อมูล : หรือที่เรียกว่า Data Comm ระบบนี้จะเป็นวิธีใหม่สำหรับนักบินและผู้ควบคุมเพื่อเข้าถึงข้อมูลในรูปแบบดิจิทัลโดยเฉพาะการถ่ายโอนช่องว่างด้านข้อความกระบวนการขั้นตอนวิธีการและคำแนะนำจากตัวควบคุมไปยังนักบินและด้านหลัง
ASIAS : โปรแกรมการวิเคราะห์และแบ่งปันข้อมูลด้านความปลอดภัยในการบินหมายถึงการรวมรายงานด้านความปลอดภัยไว้ในฐานข้อมูลเดียวเพื่อการเข้าถึงและการวิเคราะห์ที่ดียิ่งขึ้น
PBN และมาตรฐานการแยกที่ลดลง: FAA มีแผนที่จะลดมาตรฐานการแยกอากาศยานด้วยความช่วยเหลือของ ADS-B และ PBN หรือเทคนิคการนาวิเกตตามผลการปฏิบัติงาน แนวทางแบบขนานพร้อมกันคือจุดเน้นพร้อมกับความสามารถที่เพิ่มขึ้นผ่านขั้นตอน RNAV และ RNP
TBO: การดำเนินการตาม Trajectory-Based Operations หมายความว่าการควบคุมการจราจรทางอากาศจะย้ายออกไปจากการดำเนินงานตามขั้นตอนการกวาดล้างและมุ่งสู่การดำเนินงานตามวิถีที่อิงจากข้อมูลอัตโนมัติ
การดำเนินงานที่มองเห็นต่ำ : NextGen รวมถึงการปรับปรุงการดำเนินงานที่มีทัศนวิสัยต่ำด้วยการใช้ Heads-Up Display (HUDs), Flight Visio System (EFVS) และระบบ Landing System Landing System III ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินสามารถบินได้โดยอัตโนมัติ - แผ่นดินในสภาพการมองเห็นต่ำ
โครงการปรับปรุงสนามบิน: การวิจัยและพัฒนาท่าอากาศยานและรันเวย์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มขีดความสามารถและการปฏิบัติงาน
การปรับปรุงชั้นโดยสาร บนเครื่องบิน : การปรับปรุงห้องนักบินจะมาจากบริการ TIS-B และ FIS-B สำหรับการเข้าชมและการอัปเดตสภาพอากาศในห้องนักบิน EFB ซึ่งให้ข้อมูลมากมายในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบ Synthetic Vision ซึ่งให้ข้อมูลภูมิประเทศภายนอกแก่ ห้องคนขับ นอกจากนี้ Airborne Access to SWIM (AAtS) จะช่วยให้ทีมงานสามารถเข้าถึง SWIM ได้ในเวลาจริง อีกโปรแกรมหนึ่งที่เรียกว่า Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) จะทำงานเหมือนกับ TCAS แต่มีสัญญาณรบกวนน้อย
NVS : NAS Voice System จะปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการสื่อสารโดยเฉพาะสวิตช์ที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารการควบคุมการจราจรทางอากาศเพื่อให้สามารถรับมือกับการสื่อสารสมัยใหม่ของระบบการจราจรทางอากาศได้ดีขึ้น
เทคโนโลยีการจัดการการจราจรทางอากาศแบบร่วมมือกัน (CATMT) : CATMT เป็นตัวย่อแฟนซีสำหรับการทำงานเป็นทีมและข้อมูลร่วมกันระหว่างผู้จัดการการจราจรทางอากาศเพื่อปรับปรุงเส้นทางเครื่องบินการวางแผนเส้นทางและการตรวจสอบความล่าช้า
บริการสนับสนุนทั่วไปสภาพอากาศ (CSS-Wx) : CSS-Wx เคยเป็น NNEW หรือ NextGen Network Enabled Weather ในปีพ. ศ. 2569 FAA จะเริ่มเผยแพร่ข้อมูลสภาพอากาศที่เป็นมาตรฐานจากแหล่งเดียวเท่านั้น ข้อมูลสภาพอากาศจะถูกรวบรวมโดย FAA กับ NOAA และจัดเตรียมไว้ใน NextGen Weather Processor (NWP) ใหม่
AIRE หมายถึงการริเริ่มการทำงานร่วมกันของมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อลดการปล่อยก๊าซและเป็นโครงการความร่วมมือระดับนานาชาติระหว่างสหรัฐอเมริกาและคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อมุ่งสู่การแก้ปัญหาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในด้านการบิน