ระบบรวบรวมข้อมูลผ่านการใช้สถานีภาคพื้นดินและเรดาร์ ADS-B และส่งข้อมูลดังกล่าวไปยังห้องนักบินของเครื่องบินในรูปแบบของการแจ้งเตือนสภาพอากาศข้อมูลสนามบินและรายงานอื่น ๆ FIS-B ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้โดยนักบินการบินทั่วไป
มันทำงานอย่างไร
ข้อมูลสำหรับ FIS-B ถูกส่งจากสถานีภาคพื้นดินไปยัง ADS-B ที่เข้าร่วมในเครื่องบินที่เชื่อมต่อข้อมูล UART 978 MHz เครื่องบินที่ใช้ Transponder 1090 MHx Extended Squitter จะไม่มีสิทธิ์ได้รับผลิตภัณฑ์ FIS-B
ขณะนี้มีสถานีปฏิบัติงานกว่า 500 แห่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย ADS-B และ FAA กำลังทำงานเพื่อเพิ่มสถานีเพิ่มอีกประมาณ 200 แห่ง
เครื่องรับ ADS-B ของเครื่องบิน (เรียกว่า ADS-B In) จะตีความข้อมูลและแสดงข้อมูลนั้นบนหน้าจอในห้องนักบิน อินเทอร์เฟซจริงที่ FIS-B จะแสดงขึ้นจะแตกต่างกันออกไป แต่โดยปกติจะรวมอยู่ในระบบการจัดการเที่ยวบินหรือกระเป๋าเที่ยวบินอิเล็กทรอนิกส์ (EFB)
อุปกรณ์
เครื่องบินที่ต้องการรับข้อมูล FIS-B ต้องติดตั้ง ADS-B Out และ ADS-B ในอุปกรณ์ ADS-B ต้องใช้ตัวรับสัญญาณ GPS แบบ WAAS และ transponder เมื่อไม่ได้มาพร้อมกับชุด ASD-B
ในขณะที่ TIS-B (Traffic Information Service- Broadcast) มีให้บริการสำหรับผู้ใช้ transponder 978 MHx UAT และ 1090ES FIS-B จะออกอากาศเฉพาะผู้ใช้ ADS-B โดยมี Universal Access Transceiver 978 MHz (UAT)
FIS-B ไม่ สามารถใช้กับผู้ให้บริการเครื่องบินที่ใช้เครื่องรับส่งสัญญาณ 1090ES สำหรับ ADS-B ผู้ดำเนินการที่ใช้ช่องสัญญาณ 1090ES จะต้องได้รับบริการและกราฟิกจากแหล่งที่มาของบุคคลที่สามเช่น XM WX Satellite Weather
จำเป็นต้องมีการแสดงผลห้องนักบินที่เข้ากันได้ (CDIT) เพื่อแสดงข้อมูล FIS-B ในรูปแบบที่ใช้งานได้
ข้อ จำกัด
FIS-B เป็นบริการให้คำปรึกษาอย่างเคร่งครัดและไม่ได้หมายถึงการจัดเตรียมการบรรยายสภาพอากาศมาตรฐานและการวางแผนล่วงหน้าก่อน ไม่ใช่การทดแทนแหล่งอากาศที่เป็นทางการเช่นการควบคุมการจราจรทางอากาศสถานีบริการเที่ยวบิน NOAA หรือ DUATS
บริการเชื่อมโยงข้อมูล FIS-B ทำงานเฉพาะสายตาเท่านั้น เครื่องรับเครื่องอากาศยานต้องอยู่ในปริมาณการให้บริการของสถานีภาคพื้นดินเพื่อรับ FIS-B
บริการ:
หนึ่งในข้อดีสำหรับนักบินที่ใช้ MHz 977 UAT คือบริการขั้นพื้นฐานของ FIS-B จะสามารถใช้งานได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและบริการเหล่านี้จะเทียบได้กับบริการสมัครสมาชิกสภาพอากาศของ XM
ปัจจุบัน FIS-B ให้บริการด้านการสื่อสารต่อไปนี้:
- ผลิตภัณฑ์สภาพอากาศของการบินเช่น METARs, TAFs, แผนที่ winds aloft และ NEXRAD precipitation map
- ข้อ จำกัด การบินชั่วคราว (TFRs) และการอัปเดตสถานะสำหรับน่านฟ้าพิเศษ (SUA)
- AIRMETs, SIGMETs และ SIGMETs แบบหมุนเวียน
- รายงานนำร่อง (PIREP)
- NOTAMs (ทางไกลและ FDC)
บริการในอนาคตอาจรวมถึงรายงานด้านบนของระบบคลาวด์ข้อมูลเกี่ยวกับสายฟ้าและความวุ่นวายและการคาดคะเนของไอซิ่งทั้งในภาพและกราฟิก คาดว่าบริการที่อัปเกรดเหล่านี้จะมาจากบุคคลที่สามและอาจต้องเสียค่าสมัคร
บริการทั้งหมดข้างต้นได้รับการปรับปรุงตามที่มีให้และจะถูกส่งทุกห้าหรือสิบนาทีขึ้นอยู่กับชนิดของข้อมูล NEXRAD จะเผยแพร่ใหม่ทุกๆ 2.5 นาที