ค้นหาว่านักบินสายการบินมีรายได้เท่าไหร่

หากคุณกำลังสำรวจกลุ่ม นักบินสายการบิน แบบสุ่มเกี่ยวกับเงินเดือนของพวกเขาคุณจะได้รับตัวเลขที่หลากหลายมากจนน่าแปลกใจ นักบิน ราย หนึ่ง ทำรายได้เพียง $ 24,000 ต่อปี ในขณะที่อีกหนึ่งรายทำมากกว่า 200,000 เหรียญต่อปี แต่ที่น่าสนใจในขณะที่เงินเดือนนักบินของสายการบินแตกต่างกันไปอย่างสิ้นเชิงพวกเขาค่อนข้างตรงไปตรงมา เหตุใดรูปแบบการจ่ายค่าระวางระหว่างสายการบินกับสายการบินหรือนักบินจึงเป็นที่ต้องการเมื่อ นักบินทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเช่นเดียวกัน

คำตอบนั้นคือนักบินจะได้รับเงินตามปัจจัยต่างๆ

เช่นเดียวกับระดับค่าจ้างทหารของสหรัฐฯการจ่ายค่านำร่องขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่างเช่นระยะเวลาที่นักบินทำงานร่วมกับ บริษัท ไม่ว่าจะเป็นนักบินที่ทำงานในสายการบินภูมิภาคหรือสายการบินรายใหญ่ภูมิภาคหรือประเทศที่นักบินทำงาน อาวุโสของเขาหรือไม่และไม่ว่าเขาหรือเธอเป็นนายทหารคนแรกหรือกัปตัน โอ้และอย่าลืมว่าสถานะของอุตสาหกรรมการบินทั่วไป ค่าจ้างนำร่องยังเชื่อมโยงกับสุขภาพเศรษฐกิจโลก

สถานะของอุตสาหกรรม

อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมวัฏจักร มันขึ้นและลงเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ แต่สิ่งที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับการเดินทางของสายการบินคือว่าทั้งสองอย่างกว้างขวางขึ้นอยู่กับเศรษฐกิจและทำหน้าที่เป็นแรงทางเศรษฐกิจที่เป็นอิสระทั่วโลก การบิน - โดยเฉพาะการเดินทางทางอากาศ - มีการเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกับภาวะเศรษฐกิจโลก แต่ยังให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจแก่อุตสาหกรรมอื่นเช่นการท่องเที่ยวและการผลิต

การเปลี่ยนแปลงหนึ่งอาจมีผลกับอีกทางหนึ่ง

วันนี้อุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศมีสุขภาพดี หลังจากภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจในช่วงต้นทศวรรษที่ 2000 เป็นต้นมาสายการบินดูเหมือนจะอยู่ในช่วงของการเติบโตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย ซึ่งหมายความว่าสายการบินจะจ้างนักบินอีกครั้งหลังจากหลายปีและหลายปีแห่งความไม่แน่นอนซึ่งส่งผลให้เกิดการควบรวมกิจการของสายการบินการล้มละลายและการลาออกของพนักงาน

การจ้างงานของนักบินได้ถึงจุดสุดยอดแล้วและสายการบินมองว่าพวกเขาจำเป็นต้องแข่งขันกับค่าตอบแทนและผลประโยชน์ของพวกเขาที่มอบให้กับนักบินและไม่ให้พวกเขาจากสายการบินอื่นเพิ่มค่าตอบแทนและผลประโยชน์ให้กับนักบิน

เช่นนี้เงินเดือนนำร่องได้เพิ่มขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมาพร้อมกับเศรษฐกิจที่กำลังสร้างความเข้มแข็งและคาดว่าจะเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต แต่อุตสาหกรรมการบินมีความผันผวนและในเวลานั้นการจ้างงานในโครงการนำร่องจะชะลอตัวลงและในที่สุดก็จะหยุดลงและจะมีความจำเป็นสำหรับการดำเนินงานของสายการบิน ในช่วงเวลาเหล่านี้งานนำร่องของสายการบินอยู่ในความต้องการและเงินเดือนนักบินสายการบินประสบ วันนี้แม้ว่า อุตสาหกรรมจะมีสุขภาพดี และนี่คือการจ่ายเงินของนักบิน ยังคงเป็นนักบินสายการบินรายงานรายได้ที่แตกต่างกันอย่างมากมาย นี่คือเหตุผล

ปัจจัยที่มีผลต่อเงินเดือนนักบินสายการบิน

โดยทั่วไปแล้วเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่นักบินสายการบินที่ไม่มีประสบการณ์จะเพิ่งเริ่มต้นในวงการนี้จะมีจำนวนน้อยกว่านักบินที่บินมา 10 หรือ 20 ปีที่สายการบินเดียวกัน แต่ก็มีปัจจัยอื่น ๆ เช่นกัน

• สายการบินภูมิภาคและสายการบินหลัก : ในโลกการเดินทางทางอากาศมีสายการบินหลายประเภท มีสายการบินระดับภูมิภาคผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำสายการบินหลักสายการบินรายใหญ่และสายการบินเดิม เงินเดือนนักบินที่แต่ละประเภทเหล่านี้และแม้กระทั่งภายในพวกเขาอาจแตกต่างกันอย่างมากมาย สายการบินระดับภูมิภาคเช่นเคปแอร์ซึ่งบินผ่านเส้นทางในเครื่องบินขนาดเล็กเช่น Cessna 402 และ ATR42 จากฝั่งตะวันออกและในมหาสมุทรแปซิฟิกจะจ่ายค่านายหน้าที่เป็นนายทหารปีแรกในเมือง C-402 เพียง $ 11 / hour ในขณะที่ Horizon Air ซึ่งเป็นสายการบินภูมิภาคอื่นจ่ายปีแรกในอัตรา $ 31 / hour กระโดดขึ้นสู่ผู้ให้บริการระบบใหญ่ ๆ เช่น Delta หรือ Alaska Airlines และคุณจะเห็นเครื่องชั่งน้ำหนักค่าจ้างไต่ขึ้นอย่างรวดเร็ว FO ปีแรกที่ Delta ทำประมาณ $ 86 / hour และ FO ปีแรกที่ Alaska ทำให้ $ 56 / hour

• First Officer vs Captain: จำได้ไหมว่า FO ที่ Cape Air ทำรายได้ปีละ 11 เหรียญ / ชั่วโมง? ดีเปรียบเทียบกับกัปตันปีแรกที่ บริษัท เดียวกันซึ่งอาจทำให้ $ 57 / hour และที่ฮอไรซอนปีแรกปีพ. ศ. นี้ทำรายได้ 31 เหรียญต่อชั่วโมงขณะที่ CA ปีแรกมีรายได้ 70 เหรียญต่อชั่วโมง
• เวลาที่ บริษัท : ค่าจ้างขั้นต่ำสำหรับนักบินสายการบินมักถูกกำหนดโดยวุฒิและปีที่ บริษัท ดังนั้นนักบินในปีที่สิบของเขาที่ บริษัท หนึ่งจะทำมากกว่าหนึ่งปีในปีที่สองของเขา
• บางบันทึก: ดังนั้นตอนนี้คุณอาจคิดว่า "ดีมาก แต่สิ่งที่พวกเขาทำต่อปี?" และนี่คือที่ที่มันต้องจ่าย (ให้อภัย) เพื่อเปรียบเทียบรายละเอียดเกี่ยวกับประโยชน์อื่น ๆ ที่นำเสนอโดยแต่ละสายการบิน แต่ในการเริ่มต้นคุณต้องพิจารณาจำนวนชั่วโมงขั้นต่ำรายเดือนที่แต่ละสายการบินตลอดจนผลประโยชน์ต่อวันและผลประโยชน์อื่น ๆ สายการบินหนึ่งสามารถรับประกันได้เพียง 50 ชั่วโมงต่อเดือนในขณะที่อีกสายหนึ่งรับประกัน 80 ชั่วโมงจ่ายต่อเดือน

เจ้าหน้าที่คนแรกของสายการบินอะแลสกาแอร์เวย์ซึ่งทำเงิน 56 เหรียญ / ชั่วโมงจะบินไม่ต่ำกว่า 75 ชั่วโมงต่อเดือน ในอัตรานี้เขาหรือเธอจะได้รับ $ 4,200 ต่อเดือนบวกต่อวันซึ่งเท่ากับอย่างน้อย $ 50,000 ต่อปีก่อนหักภาษี กัปตันที่สายการบินอะแลสกาที่ได้รับการว่าจ้างเป็นเวลา 10 ปีจะทำเงินได้ 138 เหรียญต่อชั่วโมงซึ่งเท่ากับ 125,000 เหรียญต่อปีบวกต่อวัน

นอกจากนี้ควรกล่าวด้วยว่าเมื่อนักบินคนแรกเริ่มทำงานที่สายการบินเขามักจะอยู่ในสถานะ "สำรอง" เป็นระยะเวลาหนึ่ง สถานะการจองต้องใช้นักบินที่จะโทรติดต่อทั้งที่สนามบินหรืออยู่ในช่วงที่กำหนดของสนามบิน เขาอาจจะรู้ว่าเขากำลังบินสักสองสามคืนก่อนที่จะมีการเดินทางหรือไม่กี่ชั่วโมงก่อน ในระหว่างช่วงเวลานี้นักบินอาจได้รับค่าจ้างแตกต่างกัน นอกจากนี้นักบินยังมีรายได้ต่อวันขณะเดินทางและสายการบินอื่นมีอัตราค่าบริการต่อวันแตกต่างกันและมีกฎแตกต่างกันต่อวัน

เมื่อพิจารณาค่าตอบแทนและผลประโยชน์ของนักบินคุณภาพชีวิตของนักบินยังเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ ในฐานะที่เป็นประโยชน์อย่างหนึ่งของสายการบินนักบินอาจได้รับโบนัสการจ่ายเงินค่าจ้างเวลาหยุดพักผ่อนความเป็นพ่อหรือลาคลอดและผลประโยชน์อื่น ๆ นักบินต้องพิจารณากี่คืนเขาจะอยู่ห่างจากบ้านกี่ชั่วโมงเขาจะต้องทำงานและแม้แต่ประเภทของโรงแรมและอาหารที่นำเสนอในขณะเดินทาง นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอพิเศษเกี่ยวกับที่นั่งแบบ Jump-seat เนื่องจากงานสายการบินบางแห่งมอบสิทธิพิเศษแก่สายการบินอื่น ๆ อีกหลายแห่งในขณะที่บางสายการบินไม่ได้มอบสิทธิ์เหล่านี้ การจ่ายเงินเพื่อเดินทางไปทำงานอาจเป็นค่าใช้จ่าย

ด้วยเหตุผลทั้งหมดเหล่านี้นักบินอาจรายงานว่ามีรายได้ 25,000 เหรียญต่อปีหรือ 225,000 เหรียญต่อปี แต่โดยทั่วไปแล้วนักบินที่เพิ่งผ่านการฝึกอบรมใหม่ ๆ อาจมีรายได้ระหว่าง 30,000 ถึง 50,000 เหรียญต่อปีในขณะที่นักบินที่มีประสบการณ์ซึ่งเดินทางจากเจ้าหน้าที่แรกที่สายการบินระดับภูมิภาคไปยังเจ้าหน้าที่คนแรกของสายการบินรายใหญ่แล้วในที่สุดกัปตันที่ สายการบินรายใหญ่ในช่วงสิบปีอาจจะมีรายได้ 100,000 เหรียญขึ้นไป

(ที่มา: airlinepilotcentral)