ขั้นตอนการออกตราสาร

ขั้นตอนการออกเป็นขั้นตอนการบินด้วยเครื่องมือที่สร้างขึ้นเพื่อจัดการและป้องกันการจราจรแยกย้ายจากอุปสรรคและภูมิประเทศ ขั้นตอนการออกเดินทางของเครื่องมือมีสองประเภท ได้แก่ ขั้นตอนการออกจากสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง (ODD) และการออกตราสารมาตรฐาน (Standard Instrumental Departures - SID) ODPs ให้การอุดตันของนักบินเมื่อออกเดินทางในแผนการบินของเครื่องมือและ SIDs มีจุดประสงค์เพื่อประสานการเปลี่ยนแปลงจากสภาพแวดล้อมของเทอร์มินัลไปสู่เส้นทางการบินระหว่างเที่ยวบินในลักษณะที่มีประสิทธิภาพพร้อมกับการทำให้เกิดอุปสรรคและการกวาดล้างพื้นที่

สนามบินทุกแห่งที่มีขั้นตอนการเข้ามาจะต้องได้รับการประเมินเพื่อพิจารณาว่าต้องมีขั้นตอนการออกจากอุปสรรคหรือไม่ เพื่อประเมิน FAA ใช้ชุดของมาตรฐานที่ขึ้นอยู่กับ "นักบินข้ามทางออกของรันเวย์ (DER) อย่างน้อย 35 ฟุตเหนือระดับความสูง DER, ปีนขึ้นไปสูงกว่าระดับความสูง DER 400 ฟุตก่อนทำการเลี้ยวแรก, และรักษาระดับความลาดชันต่ำสุด 200 ฟุตต่อไมล์ทะเล (FPNM) "

ขั้นตอนการออกจากสถานที่อันยากลำบาก

ODPs หมายถึงการช่วย นักบิน IFR ระหว่างการปีนจากรันเวย์ไปยังที่ได้รับมอบหมายหรือตีพิมพ์ในระดับความสูงขณะที่หลีกเลี่ยงอุปสรรคและภูมิประเทศ ODPs มักแสดงเป็นข้อความ แต่บางครั้งในรูปแบบกราฟิก ในแผนภูมิการขนส่งที่คุ้นเคยของกระทรวงการต่างประเทศพบว่า ODPs อยู่ในขั้นตอนของเทอร์มินัลในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นที่รู้จักในภาษาท้องถิ่นว่าเป็น "แผ่นวิธีการ" ข้อความ ODPs แบบข้อความปรากฏในส่วน C (IFR Take-off Minimum and Departure Procedures) และ DPs อุปสรรค DPs จะพบตามแผนภูมิวิธีการสำหรับสนามบินเฉพาะ

ขั้นตอนการออกจากที่เกิดเหตุไม่ได้รับมอบหมายจาก ATC แทนที่จะขึ้นอยู่กับนักบินเพื่อค้นหาและบินตามความจำเป็น เว้นแต่จะรวมอยู่ในการกวาดล้าง IFR การปฏิบัติตาม ODP ไม่เป็นข้อบังคับ แต่ควรทำอย่างฉลาด

การออกตราสารมาตรฐาน

Standard Instruments Departures (SIDs) ได้รับมอบหมายจาก ATC และพบได้ที่สนามบินที่วุ่นวาย

SID ช่วยบรรเทาการเปลี่ยนแปลงจากสภาพแวดล้อมของสนามบินปลายทางไปยังเส้นทางระหว่างการเดินทางของเที่ยวบินและการปฏิบัติตามกฎช่วยให้ ATC จัดการการจราจร SIDs ได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงความยุ่งยากในการขับขี่รวมทั้งลดเสียงรบกวน แต่ส่วนใหญ่จะใช้เพื่อลดภาระงานและการพูดคุยระหว่างนักบินและผู้ควบคุมโดยการจัดการการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ แผนภูมิเหล่านี้มีรูปแบบแผนภูมิและสามารถหาได้จากแผ่นวิธีการในหนังสือขั้นตอนเทอร์มินัล SID มักจะรวมถึงเส้นทางการเปลี่ยนเส้นทางซึ่งทำให้การเชื่อมต่อจากการเดินทางไปยังเส้นทางเดินอากาศระหว่างทางหรือเส้นทางอย่างราบรื่น

ในสภาพแวดล้อมเรดาร์ SIDs เรดาร์เป็นเรื่องธรรมดาตัวควบคุมนั้นให้พาหะของเรดาร์ในการแก้ไขเส้นทาง โดยปกติแล้วจะมีหลักสูตรเริ่มต้นเฉพาะสำหรับทางวิ่งออกและระยะที่สองการเปลี่ยนไปใช้การแก้ไขซึ่งจะเริ่มเส้นทางบิน SIDs เหล่านี้มักจะรวมถึงความถี่ในการออกเดินทางสำหรับเส้นทางการเดินทางต่างๆ

การออกจากเครื่องมาตรฐานมักมีการไล่ระดับสีและการเดินเรือที่จำเป็น นักบินควรตระหนักถึงความสามารถในการปีนเขาของเครื่องบินและความสามารถในการนำทาง (หรือขาดความสามารถ) ก่อนที่จะยอมรับ SID จากการควบคุมการจราจรทางอากาศ

RNAV ออกเดินทาง

การออกจากพื้นที่นำร่องในบริเวณ (RNAV) กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเนื่องจากการใช้ GPS และ ADS-B กำลังแพร่หลายมากขึ้น เส้นทาง RNAV จะช่วยให้เครื่องบิน RNAV ที่ติดตั้งอย่างถูกต้องสามารถบินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาวิธีการนำทางแบบดั้งเดิมเช่น VORs หลักสูตรของการเดินทาง RNAV สามารถปรับแต่งให้สอดคล้องกับหลักสูตรโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงน่านฟ้าพื้นที่สำหรับหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนหรือสนามบินอื่น ๆ ขณะนี้ RNAV ออกเดินทางอยู่ในขณะนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Redesign Airspace Redesign ของ FAA และควรให้มีการขนส่งทางอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากนักบินมักจะสามารถบินเส้นทางตรงได้

แหล่งที่มา: FAA Instrument Procedures Handbook