ห้องโดยสารเครื่องบินเป็นสภาพอากาศพลศาสตร์ที่เครื่องบินเกินมุมที่สำคัญของการโจมตีและไม่สามารถผลิตลิฟท์ที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินปกติได้ แผงลอยประเภทนี้ไม่ควรสับสนกับแผงลอยเครื่องยนต์คุ้นเคยกับทุกคนที่ขับขี่รถยนต์ เมื่อบินเครื่องบินแผงลอยไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์หรือชิ้นส่วนทางกลอื่น ในการขับขี่แผงลอยถูกกำหนดให้เป็นเพียงการสูญเสียทางอากาศพลศาสตร์ของลิฟท์ที่เกิดขึ้นเมื่อ airfoil (กล่าวคือปีกของเครื่องบิน) เกินกว่ามุมที่สำคัญของการโจมตี
มุมของการโจมตี
มุมของการโจมตีบน airfoil จะวัดโดยมุมระหว่างเส้นคอร์ด (เช่นเส้นจินตนาการจากขอบนำไปยังขอบท้ายของปีก) และลมสัมพัทธ์ ขึ้นอยู่กับรูปร่างของ airfoil รวมถึงแพลตฟอร์มและอัตราส่วนภาพ ที่มุมสูงของการโจมตีการไหลของอากาศเหนือปีกจะกระจัดกระจาย
ในมุมที่ สำคัญ ของการโจมตีการไหลของอากาศเหนือปีกจะกระจัดกระจายมากพอที่จะยับยั้งการยกส่งผลให้จมูกของเครื่องบินตก มุมที่สำคัญของการโจมตีสำหรับ airfoil ไม่เคยเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามปัจจัยต่างๆเช่นน้ำหนักการกำหนดค่า (เช่นการเปลี่ยนรูปลักษณ์และเกียร์หรือเงื่อนไขอื่น ๆ เช่นการหลอมของเฟรม ) และปัจจัยด้านภาระสามารถเปลี่ยน ความเร็วของเครื่องบิน ที่เครื่องบินจะหยุดชะงักได้
ลักษณะแผงลอย
ลักษณะของคอกรวมถึงการลดลงที่โดดเด่นในลิฟท์ซึ่งโดยปกติมักจะสังเกตเห็นโดยทันที (ถ้าบางครั้งค่อยๆ) ลงสนามของจมูกของเครื่องบิน
แม้ว่าจะรู้สึกเหมือนเครื่องบินตกและไม่มีลิฟต์ แต่ในความเป็นจริงการยกและการเปลี่ยนแปลงระดับของเครื่องบินจะลดลงเท่านั้น นอกจากนี้แผงลอยอาจมาพร้อมกับม้วนหรือหดไปด้านใดด้านหนึ่งถ้าเครื่องบินไม่ได้รับการประสานงาน หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นและขั้นตอนการกู้คืนไม่ได้เกิดขึ้นทันทีเครื่องบินอาจเข้าสู่การปั่น
ความมั่นคง
ในเครื่องบินที่มีเสถียรภาพการลดลงของจมูกที่จุดเริ่มต้นของแผงลอยมักจะเพียงพอที่จะทำให้ได้ลิฟท์ที่ถูกต้องสำหรับทางเดินลมหายใจ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้เครื่องบินสามารถกู้คืนได้ง่ายเพียงแค่ลดท่าทีของสนามและเพิ่มความเร็วในการบิน อย่างไรก็ตามในเครื่องบินที่ไม่เสถียรแผงลอยที่ไม่ได้รับการแก้ไขสามารถพัฒนาไปสู่การหมุนซึ่งอาจเป็นเรื่องยากหรือไม่สามารถกู้คืนได้
เครื่องบิน
แผงลอยมักเกิดขึ้นที่ความเร็วลมต่ำ ด้วยเหตุนี้การบินช้าเช่นในระหว่างการเดินทางและออกเดินทางเป็นขั้นตอนสำคัญของการบินและนักบินจะต้องมีความรู้ความเข้าใจในช่วงเวลาต่างๆเหล่านี้เพื่อป้องกันการสตาร์ทเครื่องบิน แผงลอยที่ ระดับความสูงของ เรือทำให้นักบินมีพื้นที่เพียงพอในการกู้คืน แผงลอยระหว่างเชื่อมโยงไปถึงที่มีพื้นที่ จำกัด ไม่ได้มีซองจดหมายเดียวกันในการรักษาความปลอดภัยซึ่งจะสามารถกู้คืนได้
ในขณะที่การเลื่อนลอยอาจพบได้บ่อยในความเร็วที่ช้าแผงลอยสามารถเกิดขึ้นได้ที่เครื่องบินใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงทัศนคติ ดังนั้นนักบินไม่ควรตัดความเป็นไปได้ของแผงลอยตามความเร็วของเครื่องบินหรือทัศนคติ ตัวอย่างเช่นเมื่อดึงออกจากการดำน้ำเครื่องบินจะมีความเร็วสูง แต่มุมของการโจมตีอาจสูงกว่าที่คุณคิดเพราะเครื่องบินยังคงลดต่ำลงแม้ว่าจะมีการยกจมูกขึ้น
ถ้ามุมของการโจมตีสูงกว่าประมาณ 17 เปอร์เซ็นต์เครื่องบินสามารถหยุดชะงักได้
Tailplane Stalls
แผงลอยเครื่องบินมักบ่งชี้ว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับปีกเครื่องบิน แต่เครื่องโคลงแนวนอนของเครื่องบินยังสามารถวางแผงได้ ในขณะที่แผงลอยหางยาวนี้ยังเป็นอันตรายอยู่ แต่ก็เป็นสภาพอากาศพลศาสตร์ที่น้อยมาก
ฝึกซ้อมและการกู้คืน
ขั้นตอนการกู้คืนตอลจะแตกต่างกันไปสำหรับแต่ละเครื่องบิน แต่โดยทั่วไปนักบินสามารถเริ่มต้นการกู้คืนคอกโดยการเพิ่มการไหลเวียนของอากาศเหนือปีก โดยทั่วไปจะทำได้โดยการลดทัศนคติการปรับระดับปีกและเพิ่มพลังหรือแรงผลักดัน เมื่อปีกมีจนตรอกก็มักจะดีที่สุดที่จะใช้หางเสือเพื่อยกปีกมากกว่า ailerons
นักบินฝึกคอกม้าและการกู้คืนเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมของพวกเขาและพวกเขาต้องทำคอกและการกู้คืนเพื่อรับใบรับรองส่วนตัวหรือการค้า
อย่างไรก็ตามการทบทวนเที่ยวบินประจำมักไม่เกี่ยวข้องกับแผงลอยและผลนักบินอาจลืมวิธีสังเกตข้อบ่งชี้ว่าเครื่องบินกำลังเข้าสู่แผงลอย การฝึกซ้อมและการกู้คืนที่ความเร็วต่ำและที่ระดับความสูงเพียงพอที่จะกู้คืนได้แน่นอน - ช่วยให้นักบินตระหนักถึงสัญญาณเริ่มต้นของสภาพคอกม้าเพื่อให้สามารถแก้ไขได้อย่างถูกต้อง