ต้องการวิสัยทัศน์ในการเป็นนักบินทหาร / นาวิเกเตอร์

มาตรฐานวิสัยทัศน์ของนักบินทหาร

มาตรฐานวิสัยทัศน์ภายในกองทัพเข้มงวด แต่ในทศวรรษที่ผ่านมาการรวมตัวของการผ่าตัดตาด้วยเลเซอร์ได้เปิดการจัดอันดับให้เป็นพัน ๆ ของผู้สมัครที่มีคุณสมบัติครบถ้วน อย่างไรก็ตามมาตรฐานไม่เหมือนกันในแต่ละบริการยกเว้นมาตรฐานที่สามารถแก้ไขได้ บริการทั้งหมดต้องใช้สายตาในการแก้ไขได้ถึง 20/20

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสายตาของนักบินต้องมีความคมชัดในการเข้ารับการฝึกอบรมนักบิน แต่สายตาก็ต้องอยู่ในมาตรฐานที่ถูกต้องสำหรับนักบินเพื่อให้บิน

ด้านล่างมีมาตรฐานต่อไปนี้ของนักบินทหารสำหรับวิสัยทัศน์:

กองทัพอากาศ

ในการเข้ารับการฝึกบินผู้สมัครจะต้องผ่านชั้นบิน I Flying Physical การที่จะกลายเป็นนักบินนั่นหมายความว่าวิสัยทัศน์ของผู้สมัครจะต้องไม่ต่ำกว่า 20/70 (แก้ไขได้ด้วยแว่นตาถึง 20/20) ในแต่ละตา ในการเข้าสู่ Navigator Training ผู้สมัครสามารถมีวิสัยทัศน์ได้ไม่เกิน 20/200 ในแต่ละตา (ต้องแก้ไขได้ถึง 20/20)

หลังจากโรงเรียนการบินมาตรฐานผ่อนคลายเล็กน้อย นักบินและผู้นำที่จบการศึกษาจากการฝึกบินแล้วอาจยังคงอยู่ได้ตราบเท่าที่สายตาของพวกเขาไม่เลวร้ายเกินกว่า 20/400 ในแต่ละตา (แก้ไขได้ถึง 20/20)

การรับรู้ความลึกปกติและการ มองเห็นสี เป็นสิ่งจำเป็น

ตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม 2550 เป็นต้นไปผู้สมัครที่เคยผ่าตัด PRK และเลสิกจะไม่ถูกตัดสิทธิ์จากการฝึกบินอีกต่อไป คุณไม่สามารถเข้าไปในท่อฝึกอบรมและเข้าพักนักบินด้วยการรักษาด้วยเลเซอร์สองดวงนี้

กองทัพเรือและนาวิกโยธิน

กองทัพเรือและนาวิกโยธินใช้มาตรฐานเดียวกันกับนาวิกโยธินไม่มีแผนกทางการแพทย์ของตัวเอง พวกเขาใช้กองทัพเรือสำหรับขั้นตอนและมาตรฐานทางการแพทย์ทั้งหมด นักบินกองทัพเรือต้องผ่าน Class I Flying Physical การเป็นนักบินในกองทัพเรือหรือ นาวิกโยธิน วิสัยทัศน์ที่ไม่ได้แก้ไขของผู้สมัครจะต้องไม่เลวร้ายยิ่งกว่า 20/40 (แก้ไขได้ถึง 20/20) ในแต่ละตา

เมื่อการฝึกบินเริ่มขึ้นวิสัยทัศน์จะเสื่อมลงจนไม่เลวร้ายยิ่งกว่า 20/100 (แก้ไขได้ถึง 20/20) ในแต่ละตา หลังจากจบการศึกษาการบินหากสายตาแย่ลงกว่า 20/200 (ต้องแก้ไขได้ถึง 20/20) นักบินจะต้องขอผ่อนผันการดำเนินการของผู้ให้บริการ ถ้าวิสัยทัศน์เสื่อมลงในช่วง 20/400 (แก้ไขได้ถึง 20/20) นักบินจะถูก จำกัด ให้ใช้เครื่องบินที่มีการควบคุมแบบคู่ (เช่นเครื่องบินที่มีนักบินร่วม)

สำหรับ Navigators (เรียกว่า "NFOs" หรือ "Navy Officers") ไม่มีข้อกำหนดในการเข้าสู่การฝึกบิน อย่างไรก็ตามวิสัยทัศน์ของ Navigator ต้องสามารถแก้ไขได้ถึง 20/20 และมีข้อ จำกัด ในการหักเห การหักเหต้องไม่น้อยกว่าหรือเท่ากับบวกหรือลบด้วยทรงกลม 8.00 ในเมอริเดียนใด ๆ และน้อยกว่าหรือเท่ากับลบ 3.00 กระบอก ไม่เกิน 3.50 anisometropia หลังจากการฝึกบินเพื่อดำเนินการต่อในสถานะเที่ยวบินไม่มีข้อ จำกัด เรื่องการหักเหของข้อมูล NFO การสละสิทธิ์ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับผู้สมัครทุนการศึกษาที่เกินขอบเขตการหักเหนี้

การมองเห็นสีตามปกติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทั้ง NFO และนักบิน จำเป็นต้องมีการรับรู้เชิงลึกตามปกติสำหรับนักบินและผู้สมัครนำร่อง

กองทัพเรือช่วยให้ทั้ง LASIK และ PRK aser eye surgery ทั้งสำหรับนักบินและ NFOs ปัจจุบันและสำหรับผู้สมัครนำร่อง / NFO

กองทัพ (ปีกหมุน)

กองทัพมีเครื่องบินปีกแข็งเพียงไม่กี่คนเท่านั้น นักบินส่วนใหญ่เป็น นักบินเฮลิคอปเตอร์ นักบินของกองทัพบกต้องผ่านการบินระดับ I บินกายภาพ หากต้องการเข้าร่วมการฝึกอบรมเฮลิคอปเตอร์กองทัพอากาศในฐานะนายทหารหรือเจ้าหน้าที่ผู้ได้รับมอบอำนาจผู้สมัครจะมีสายตาไม่ต่ำกว่า 20/50 (แก้ไขได้ถึง 20/20) ในแต่ละตา หลังจากการฝึกบินแล้วนักบินสามารถอยู่ในสถานะการบินตราบเท่าที่สายตาของพวกเขาไม่เสื่อมสภาพเกิน 20/400 (แก้ไขได้ถึง 20/20)

การรับรู้ความลึกปกติและการมองเห็นสีตามปกติจะต้อง

เช่นเดียวกับสาขาอื่น ๆ คุณสามารถสมัครเข้ารับการฝึกอบรมการบินทางบกและ / หรืออยู่ในสถานะการบินด้วยการผ่าตัดด้วยเลเซอร์ได้หากได้รับการยอมรับในโครงการศึกษาเกี่ยวกับศัลยกรรมเลเซอร์ของนักบิน Aviator

LASIK Eye Surgery สำหรับผู้สมัคร Aviator Air Force

หลังจากหลายปีของการศึกษากองทัพอากาศได้ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนนโยบายอันยาวนานของพวกเขาที่ตัดสิทธิผู้สมัครที่ได้รับการผ่าตัดเลสิกจากการฝึกอบรมการบินและการฝึกอบรมนำทาง

การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลตั้งแต่วันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงนายทหารที่ได้รับการผ่าตัดก่อนที่โรงเรียนการบินจะไม่สามารถเป็นนักบินกองทัพอากาศได้ ภายใต้นโยบายเดิมนักบินและนักบินบางคนที่ได้รับการ ฝึกบินมาแล้ว อาจใช้การผ่าตัดและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการศึกษาที่กำลังดำเนินอยู่ การเปลี่ยนแปลงนี้ยังช่วยลดความสูงและประสิทธิภาพของเครื่องบินสำหรับผู้ที่มีเลสิค

กองทัพอากาศได้พบว่ามีน้อยมากที่จะไม่มีผลใด ๆ กับดวงตาที่ได้รับการรักษาโดยเลสิคเมื่อต้องเผชิญกับแรงกระสุนปืนใหญ่ของเครื่องบินรบซึ่งเป็นลมที่เกิดจากการระเบิดของอากาศยานหรือการสัมผัสกับระดับความสูง

เนื่องจากความเครียดที่วางไว้บนดวงตาในระหว่างการบินรวมกับวิถีชีวิตที่ใช้งานของสมาชิกในกองทัพการผ่าตัดหักเหที่แนะนำคือการผ่าตัดช่องท้องแบบถ่ายภาพด้วยคลื่นวิทยุแบบหน้ากากหรือ WFG-PRK และกล้องส่องทางไกลในบริเวณที่มีคลื่นนำหน้าในขณะที่ทราบว่าเป็น WFG-LASIK โดยใช้ เลเซอร์ femtoecond ตามีความทนทานต่อการบาดเจ็บมากขึ้นหลังการผ่าตัดโดยใช้วิธีการเหล่านี้เมื่อเทียบกับรูปแบบอื่น ๆ ของการหักเหของแสง

ด้วยการผ่าตัดหักเหทั้งหมดจะไม่มีการรับประกันว่า "สายตาที่สมบูรณ์แบบ" หลังจากผ่านขั้นตอนแล้ว บุคคลต้องยังคงเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ใน AFI 48-123 การตรวจสุขภาพและมาตรฐาน สำหรับการเข้าสู่กองทัพอากาศและการบินและตำแหน่งพิเศษ